21687. lajstromszámú szabadalom • Tömítő szelencze

lesztve és melynek külső átmerője kisebb, ! mint a (6) hüvely belső átmérője. Ezen la- | zán ülő karima a (19) rúgó által a (16) süvegnek (17) fölületéhez szoríttatik; a rúgónak másik vége a (15) gyűrűre támaszkodik. A rúgó a tengelyt lazán veszi körül és végein meg van görbítve, mely (20 és 21) végek a gyűrűben és karimában lévő furatokba nyúlnak, úgy hogy a rúgó a karimát a tengellyel való forgásban megakadályozni igyekszik. A (15) gyűrű szorosan van a (6) hüvelyben elhelyezve. Ezen gyűrűnek fő czélja az, hogy a rúgó ezen végénél széles fölfekvési fölület létesíttessék, de azért a rúgó a (14) fölületen is fölfekhetik; a (15) gyűrű helyett hasonló, de valamivel szélesebb fölületet is alkalmazhatunk. A "(7) hüvelynek külső végén a (22) borító csavaranya és a (6) hüvely felé álló belső végén a (23) csavaranya van elrendezve. A (22) borító csavarnak átfúrt (24) feje a tengelyt lazán veszi körül. A (7) hüvely végén a (25) fok van kiképezve; ezen fok és a borító csavar feje között a Babbit-fémből vagy más hasonló anyagból készült (26) gyűrűk és a (27) nemezgyűrűk vannak elhelyezve, mely utóbbiak mindegyike két fémgyűrű közé van illesztve. A gyűrűk a borító csavar feje és a (25) fok között egymáshoz vannak szorítva, úgy hogy a nemezgyűrűk belső részei a tengellyel folytonos érintkezésben tartatnak. Az említett (18) karima helyett a (26) és (27) gyűrűkhöz hasonló fém- és nemezgyűrűket is alkalmazhatunk. A tömítő szelencze belseje a csónakban lévő (28) tartállyal a (29) cső által van összekötve, mely a tartálytól a hajó testén keresztül a tömítő szelenczének külső (7) hüvelyéhez vezet. A tartály előnyösen hengeralakú és egy csavarmenetekkel ellátott rúddal bíró (30) dugattyút tartalmaz; a henger a kissé sűrű (31) zsiradékkal van megtöltve, mely a tartályból a (29) csövön át a tömítő szelenczébe szoríttatik és ebben a (18) gyűrű és a tömítő szelencze másik vége között lévő minden tért kitölt. Ha a tömítő szelenczébe friss töltést szorítunk be mindaddig, míg annak végeiből csekély mennyiség ki nem folyik, akkor a tömítő szelencze teljesen meg van töltve és a töltés megromlása meg van gátolva. A föltüntetett tartály helyett összeszorítható csövet vagy más szerkezetet is alkalmazhatunk a zsiradéknak befogadására és ennek a tömítő szelenczébe való beszorítására. A súrlódás, melynek a tengely ezen tömítő szelenczénél rendesen alá van vetve, csakis az, mely a nemezgyűrűk és a sűrű zsiradék által idéztetik elő, ez pedig oly csekély, hogy a hajtó erőnek csak igen csekély százalékát emészti föl; ha a hajó teste megvetemedik és a tömítő szelencze ez által kissé eltolódik, a két tömítő szelencze nem ékeli be a tengelyt vagy ha ez meg is történnék, azt könnyen lehet beszüntetni. A tömítő szelencze eltolódása megváltoztatja ugyan, de nem szünteti meg a (17) fölület és a (18) gyűrű közti érintkezést. A (17) fölület a (18) gyűrűn kissé csúszik és ez a tengelyen kissé megbillen, úgy hogy ezen tengelyhez képest rézsútos geométriai tengely körül fordul el. Ha a (26) és (27) gyűrűk nincsenek a borító anyag feje és a (25) fokfölület között eléggé erősen rögzítve, akkor a tömítő szelencze eltolódása a (22) borító anyának a hozzá legközelebb fekvő gyűrűvel való érintkezésében hasonló változás áll be, vagyis a borító csavaranya és a gyűrűk is a tengelyen megbillenek, de fölületük egymással szoros érintkezésben marad. Több (26 és 27) gyűrűnek elrendezése előnyösebb, mint egyetlen egyé, mivel a nemezgyűrűk áthatlan összeköttetést létesítenek, a tengelyre pedig csak gyönge nyomást fejtenek ki. A gyűrűket a (19) rúgóhoz hasonló rúgóval lehet a (22) borító rúgó fejével érintkezésben tartani; a (18) gyűrű pedig rúgó nélkül rögzíthető megfelelő hornyolásban. SZABADALMI IGÉNY. 1. Tömítő szelencze, jellemezve egy űrös testben a tengely körül elrendezett és