21664. lajstromszámú szabadalom • Fék kerékpárok és automobilok számára

Megjelent 15)01. évi julius lió 345-én. WAGY. SZABADALMI KIR HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 21664. szám. XX/c. OSZTÁLY. Fék kerékpárok és automobilok számára. TOLUSSO GUIDO BANKÁR MILANÓBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1901 január hó lí-ike A szabadalom tárgyát képező fék, nely főleg kerékpárok és automobilok számára való, a pedállal hajtott tengelyre működik és ez által a fékhatást közvetve, vagyis egyéb közbenső alkatrészek közvetítésével az alant leírt módon gyakorolja. A mellékelt rajz 1. és 2. ábráján egy ilyen fékkel ellátott kerékpár oldalnézetben, illetve elölnézetben van föltüntetve. A pedálokkal hajtott (a) tengelyre egy kis (d) fékkorong van fölékelve, melynek kerületére a fékpofák hatnak. Ezen fékkorong súlyának csökkentése czéljáböl nem tömör, hanem tetszőleges módon át lehet törve. Az alsó (b) keretrészen (hátsó kerékvillán) a félköralakú (e és f) fékpofák egy (t) csukló körül foroghatóan vannak megerősítve, mely pofák a (d) fékkorongot körülveszik, azonban rendesen nem érintik, (2. ábra) oly czélból, hogy az (a) tengely szabad mozgását ne gátolják. A fékpofák szabad végeiken egy egyenesben fekvő lyukakkal bíró (g h) nyúlványokkal vannak ellátva, mely lyukakban csavarmenetek vannak vágva, és pedig az egyikben jobb- és a másikban balmenetű. A fékpofák belül ki vannak vájva és egy j bőr- vagy fabetéttel vannak ellátva, oly czélból, hogy a kerék ne fémfölületen súrlódjék. A ferdén előrehajló (u) rúd (m és 1) csapágyakban nyugszik, melyek közül (m) a fölső (p) keretrészre, az (1) pedig a keret mellső ferde (q) rúdjára vagy egy a (q és r) részek között elrendezett harántdarabra van erősítve. Az (u) rúdnak a fékpofák (g és h) nyúlványain átnyúló alsó vége ezen nyúlványok belső csavarmeneteinek megfelelőleg jobb-és balmenettel van ellátva, mint az az 1. ábrán látható. Az (u) rúd fölső vége egy (s) fogantyúval van ellátva, melynek egyik irányban való forgatása által a két fékpofát a (t) csukló körül egymáshoz közelíthetjük; úgy hogy azok a (d) kerékhez fékezően hozzászorulnak, míg az (s) fogantyú ellenkező irányú forgatása által az (e és f) pofák egymástól eltávolíttatnak és a (d) kerékről leemeltetnek. A két fékpofa hasonlókép, mint a közönséges fékeknél, emeltyű segélyével is működtethető, mely a kerékpár kormányrúdjára van csuklósan megerősítve és mely az (u) rudat hosszirányban eltolja. Ezen esetben az (u) rúd alsó végén lévő csavarmenet elmarad és az (u) rúd a fékemeltyű meghúzása alkalmával föl-