21647. lajstromszámú szabadalom • Dróttal vagy drót nélkül működő betűnyomó távíró
kezet. Az előbbi (tehát, az (y y) tengely és a (9 12) berendezése is,) egy hajtómű által befolyásoltatik, mely a (18) akasztókeréktől, illetve az (El) elektromágnestől van függésben. Az (y y) tengelyre egy (10) hüvely oly módon van forgathatóan alkalmazva, hogy az oldalelmozdulást nem tehet. Ezen utóbbival van a (11 13) akasztókészülék összekötve. Ezen hüvely forgása a (17 19) akasztókerék forgásával függ össze és így kizárólag az (E) elektromágnes megszólalásától van függésben. Ezen elrendezés leglényegesebb alkatrésze a (7 7) hüvely, mely a (20) betűkerékkel és a (15 16) kapcsolóközeggel mereven van összekötve. Ezen hüvely nemcsak az (y y) tengely körül forogható, e fölött oldalt el is tolható. Hogy ezen oldalt eltolás egy helyi áram, illetőleg a (21 22) elektromágnesek segélyével mikép megy végbe, és hogy a kezdeti állás mikép állíttatik ismét helyre, mihelyt a (11 12) akasztókészűlékekből való kikapcsolás végbe ment, az a 16792 számú szabadalomból már ismeretes. Uj azon mód, mely szerint ezen kettős kapcsolódás, a (7 7) hüvelynek a (11 12) toló és egyszersmind akasztó kilincsek által eszközöltetik. Ezen hatások elsejéről a 10.. 12., 13., 14. ábrák közvetlenül adnak fölvilágosítást. A második hatásra vonatkozólag megjegyezzük, hogy a (11 12) tolókilincsek egyszersmind akasztókilincsek is, melyeknek egyike (12) az (y y) tengellyel, másika pedig a (10) hüvellyel van mereven összekötve (a hol ezek tudniillik a tengely és a hüvely egymástól függetlenek) és a (15 16) kerekekbe akként kapaszkodnak, hogy azon idő alatt, melyben az egyik például (11) kilincs, mely a(10)hüvellyel van mereven összekötve, ezen utóbbinak elfordulása által tovavitetik és ezért a (15) kereket is tovább tolja, a másik (12) helyén maradhat minthogy az a (15) keréknek (11) által eszközölt elforgatása alkalmával saját (16) kerekének foga által a spirálrúgó ellenében fölemeltetik. A betűkerék tengelyével szilárdan összekötött (15 16) akasztókerekek (vagy kilincskerekek) úgy vannak alakítva és alkalmazva, hogyr a (15) keréknek egy foggal való tovább ugrása a betűkerék egy betűvel való tovamenésének a (16) kerék egy foggal való tovább ugrása ellenben a betűkeréknek 3 foggal való tovamenésénekfelel meg, vagyishogy az (E) mágnesnél érvényesülő minden áramlökés a betűkeréknek egy foggal való továbbítását, az (El) mágnesnél érvényesülő minden áramlökés pedig annak három foggal való továbbítását okozza. Jobb megérthetés kedvéért az előadott viszonyok alapján egy példát fogunk bemutatni, melynek czélja az imént kifejtetteket megindokolni és azoknak való lényeges öszszefiiggését kimutatni. Tegyük föl, hogy a valamelyik föladóállomásról föladandó vagy kibocsátandó betű, illetve lenyomott billentyű jobbról balra számítva a 7-ik volna (lásd 7. ábra). Az első hatás, mint az ki volt fejtve, a hajtóműnek megszólalása (és pedig dróttal, vagy drót nélkül), a mi (c c)-nek a (VI) fölvevő csupasz rész által előidézett megszólalása folytán eszközöltetik, vagyis a hengernek mindkét végállomáson való megforgatása. Ezen elforgás alatt érvényesül a föladó vezető helyek stb. terén belül legelébb is azon két hosszabb vezető rész (15. ábra), mely a (III) őv (fölvevőosztály) csupasz részével korrespondeál. Ezen első áramlökés bekövetkezése után most egymásután ket áramlökés képződik, melyek a két végállomáson az (LR LR) egyidejű megszólalása mellett az (El) (4., 9. ábra) megszólalását is idézik elő ismert módon. (El)-nek ezen két vonzó hatása most már a (18) akasztókerék és (23 8) kerekek segélyével az (y) tengely és ezzel a (9 12) rész megfelelő elfordulását idézi elő. A (12) kilincs a 16 kereket és ezzel az egész (7) rendszert oly módon viszi magával, hogy először is a (15) kerék a (11) kilincs alatt elcsúszik és másodszor a (20) betűkerék három-három betűvel tovább megy. A henger további forgása alatt (4., 15. ábra) egy kis vezető rész halad el a lenyomott billentyű (v) fémsávja fölött, mely rész a (IV) öv (fölvevő osztály) vezető részével korrespondeál. Ez által ismét egy áramlökés keletkezik, mely mindkét végállomáson (a mint
