21546. lajstromszámú szabadalom • Elektromos úton működtetett légkibocsátó szelep légnyomásos fékekhez

Megjelent lí)()l. évi juníus hó 21-én. MAGY SZABADALMI KIR. hivatal SZABADALMI LEIRAS 21546. szám. V/c. OSZTÁLY. Elektromos úton működtetett légkibocsátó szelep légnyomásos fékekhez. deutsche waffen- und munitionsfabriken czég baden/m

karlsruheban. A szabadalom bejelentésének napja 1900 augusztus hó 9-ike. Az összes eddig alkalmazott légnyomásos fékeknél ama az üzembiztonság szempontjából rendkívül veszélyes hátrány lép föl, hogy a fékek a szolgálatot teljesen vagy részben fölmondják, ha a sűrített levegőt a vezetékben kellő módon nem pótoljuk, vagy ha a vonat egy részén a vezeték a csapoknak rosszakaratú vagy esetleges elzárása, vagy a vezeték eltömödése következtében a mozdonytól el van zárva. A vonat jelzett részében lévő és a fékezéshez szükséges levegő fokozatosan anélkül, hogy fékezést végezne, elszáll és a megfelelő fékek a mozdonyvezető fékszelepe által sem hozhatók működésbe. A találmány tárgyát képező kiváltó berendezésnek az a czélja, hogy a vonatot önműködően állítsa meg a fék, ha ily üzemzavar föllép. A vonat végén alkalmazott berendezést az jellemzi, hogy a légnyomás csökkenésénél a berendezésen alkalmazott nyomás-mérő által működtetett kontaktus egy rugalmas kontaktussal jön érintkezésbe és egy telep áramkörét zárja, minek következtében az elektromos áram egy elektromágnes fegyverzetét működésbe hozza és a kibocsátó szelepet nyitja. Légkibocsátó szelep gyanánt Chapsol-féle szelepet használtunk, azonban bármely más ismeretes szelepszerkezet is használható erre a czélra. A csatolt rajzlapon az 1. ábra a szóban lévő találmány Ezerint szerkesztett berendezés metszete, a 2. ábra a berendezés alsó részének és a kontaktusoknak nézete, a 3. ábra a berendezést az utolsó kocsira szerelve ábrázolja, a 4—8. ábra a berendezés belső szerkezetét mutatja több nézetben és metszetben, a 9. ábra pedig az áramvezetés sémája. A berendezés (a) telepéhez vagy más áramforrásához a (b) elektromágnes van kapcsolva, melynek a (c) rúgó nyomása alatt álló (d) fegyverzete az (e és f) szeleprudakkal van összekötve és így a (h) membránnal bíró (g) szelepszerkezetet, — melyet egy dugattyú is helyettesíthet — és az (i) kibocsájtó szelepet működteti. A (g) szelepszerkezet alatt a legczélszerűbben a telepszekrényben elhelyezett nyomásmérő van alkalmazva. A vonat végén, pl. az ütközőrúdon fölfüggesztett berendezés az utolsó kocsi légvezetékével , pl. az (1) tömlő segélyével van összekötve (3. ábra), mely az (i) kibocsátó