21418. lajstromszámú szabadalom • Gép dohányleveleknek bordáiktól való elválasztására
— 2 — kaszosan más-más irányban forgattatnak, úgy, hogy nemcsak a bordák elkülönítésére, hanem egyszersmind a dohánylevelek szállítására is szolgálnak. (5, 5) a mellső hen gerek mögött elrendezett húzó görgök, míg ismét ezek mögött a nagyobb átmérővel bíró és sodronyból vagy más hasonló anyagból készült fésű-s erű fogazással ellátott (6, 6) hengerek foglalnak helyet. Az utóbb említett hengerek nagyobb kerületi sebességgel forgattatnak, mint a bordák húzására rendelt (5, 5) hengerek ós ezekkel azonos irányban forognak, úgy hogy sodronykeféhez hasonló fölületük lesöpri a húzó hengerek által hátra mozgatott bordákról az esetleg hozzájuk tapadt levélrészecskéket. Azon czélból, hogy az elkülönített bordák mindenkor eltávolíttassanak a (6) hengerek mögött a gépből és megakadályoztassák az, hogy a bordák egymással keresztben álljanak és ezáltal esetleg a nevezett hengerekre rácsavarodjanak, a (6) hengerek mögött szintén gyűrű hornyokkal bíró (7, 7) hengerek vannak elrendezve, melyek a hátramozgatott bordákat becsiptetik és tovább szállítják (1. és 3. ábra). Azonkívül ezen hengerek azt is megakadályozzák, hogy a levélrészecskék a (6) hengerek által kölcsönzött eleven erő következtében a gépből kidobassanak. (8) a gépnek fő hajtó tengelye, mely (9) szíjdobbal van fölszerelve s forgatása az utóbbi révén történik (3. ábra). A nevezett tengely átnyúl a gépen, ennek egész szélességébeír s bal oldali végénél (10) fogaskerék van rá ékelve (5. ábra), mely (11) fogaskerékkel kapcsolódik s az utóbbi viszont az alsó (7) henger tengelycsapjára ékelt (12) fogaskerékbe kapaszkodik, valamint kapcsolatban áll az alsó (6) hengernek (13) fogaskerekével is. A fölső (6) hengert az alsó (6) henger forgatja, még pedig (14, 15 és 16) fogaskerekek révén, melyek közül az előbbi a (13) fogaskerékbe kapaszkodik, míg az utóbbi a fölső (6) henger tengelycsapjára van ékelve. A fölső (7) hengert szintén az alsó (7) henger forgatja a gép állványzatának oldalába ágyazott (17, 18) fogaskerekek közvetítésével, mint ez a 6. ábrán látható. (8) tengelyre a gép jobb oldalánál (19) fogaskerék van ékelve, mely a (21) tengelyre szerelt (20) fogaskerékkel kapcsolódik (3. és 6. ábra). Az utóbb említett tengely szintén átnyúl a gép bal oldalára és itt bal oldali végére, mint ez az 5. ábráin látható, egy (22) fogaskerék van ékelve, mely az alsó (4) henger tengelycsapjára ékelt, forogható görgőkből álló fogakkal bíró (23) fogaskerékkel áll kapcsolatban. Ezen (22) fogaskerék peremének belső oldalán bír fogazással. Azonban ezen belső fogazás egy rövidebb (24) szakaszon hiányzik és ezen szakaszszal szemközt egy kifelé irányúló fogakkal fölszerelt (25) szegment foglal helyet, mely a (22) fogaskerékhez erősítve, ennek egy részét képezi és fogai szintén kapcsolatba juthatnak a (23) fogaskerékkel. Ezen elrendezésnek eredménye az, hogy midőn (22) fogaskerék az 5. ábrán nyíllal megjelölt irányban forog, (4) hengerek mindaddig hátra forgattatnak, míg csak (23) fogaskerék a (25) fogazott szegmenttel jut kapcsolatba, a mikor is a nevezett hengerek ellenkező értelemben forgattatnak egy darabig, a mi az által válik lehetővé, hogy a (25) fogazott szegmenttel szemközt (22) fogaskeréknek belső fogazata hiányzik. Midőn a (23) fogaskerék a (25) szegmenttel kapcsolaton kívül jut és ismét a (22) fogaskerék belső fogkoszorújával jut kapcsolatba, (4) hengerek ismét megváltoztatják forgási irányukat, vagyis hátrafelé forognak, mint előbb. Úgy a (22) fogaskerék belső fogazása, mint a (25) szegment fogai sajátos kiképzéssel bírnak, a mennyiben lényegileg (V) alakjuk van, úgy hogy a fogak, különösen tövük közelében, igen erősek. Azonkívül, mint már föntebb is említettük. (23) fogaskeréknek fogazatát görgők képezik, melyeknek forgáscsapjaik a (26, 26) tárcsákba vannak beágyazva (4. ábra). Az említett tárcsák és a görgők együttesen képezik a fogaskereket. Kzen szerkezet azért alkalmaztatik, hogy egyrészről a fogaknak kellő szilárdsága illetve erőssége biztosíttassák,
