21336. lajstromszámú szabadalom • Vízi jármű

Megjelent 1901. évi május lió 187(>-án. MAGY. SZABADALMI RIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 21BB6. szám. XV/o. OSZTÁLYVízi jármű. ULLMANN MIKSA SZABÓMESTER HAMBURGBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1900 deczember hó 18-ika. A jelen találmány tárgyát vízi jármű képezi, mely egy közönséges két- vagy háromkerekű vagy tandem kerékpárnak úszókkal való egyszerű egyesítése által állítható elő. E czélra a kerékpárt akként szereljük valamely úszóképes alsó részre, hogy a pedálok működtetése által egy vagy több hajócsavar jön forgásba, melyek az egész vízi járművet előre hajtják. Az úszóképes testet alkotó részek a kerékpáron leszerelhetően vannak megerősítve és összerakhatok, úgy hogy az úszóképes test használaton kívül csak igen kis tért foglal el. A jelen találmány tárgyát képező vízi jármű a mellékelt rajzon egy foganatosítási alakjában van föltüntetve. Az 1. ábra a vízi jármű oldalnézete. A 2. ábra ugyanannak fölülnézete. A 3. és 4. ábrák részletrajzokat tüntetnek föl. Az úszó test két, gummiból vagy más vízáthatlan anyagból készült, végein zárt (a) tömlőből áll, melyek levegő beszivattyúzása által föl fújhatok. A tömlők behajlásának megakadályozása czéljából ezek mindegyike alatt egy-egy, teleszkopszerűen egymásba tolható részekből álló (c) merevítő rúd van elrendezve. Ezeü (c) rudakon a tömlőket körülfogó (d) kengyelek vannak elrendezve, melyek a tömlők fölött vízszintes (b) harántrudak segélyével köttetnek össze. A középső kengyelek egy a kerékpár hajtószerkezete által forgásba hozott (i) tengely ágyazásául szolgálnak. Ezen tengely akként forgattatik, hogy a kerékpár nagy (v) lánczkereke mellett a keréktengelyre ékelt (k) lánczkerék a mozgást az (m) láncz közvetítésével az (i) tengelyre ékelt (1) lánczkerékre viszi át. Az (i) tengelyre eltolhatóan szerelt (e) és (f) kúpkerekek közvetítésével már most az (i) tengely forgása által a rézsútosan lefelé menő (o) és (p) tengelyek forgattatnak, melyek végeiken (q) hajócsavarokkal vannak ellátva. Az (e) és (f) kúpkerekek megfelelő eltolása által a jármű úgy előre, mint hátrafelé meneszthető anélkül, hogy a pedálok mozgásirányát meg kellene változtatni. Ezen czélra két, a 3. ábrán föltüntetett (g) rudazat van elrendezve, melyek a (h) kézi emeltyűkkel vannak összekötve, melyek azok segélyével az (e) és (f) hajtóművek átvezénylését eszközlik és pedig akként, hogy ezen átvezénylés mindegyik hajócsavar számára külön-külön történhetik. A kerékpár ágyazására az (n) összekötő rúdon (2. ábra) egy (r) támrúd (4. ábra) van elrendezve, mely magasságában a (w) szár-