21310. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és gép csavarkerekeknek csigakerék marókkal való marására

- '3 kálandó (b) darabot tartó (4) tengelyre következőképen visszük át. A (3) tengelyre van ékelve az (5) fogaskerék, mely a (6) kerékbe kapaszkodik. A (6 és 7) kerekek működtetik a (8) kereket. A (8) kerék viszont a (9 és 10) kúpkereket hajtja, miáltal a (11) tengely és így a (12) csiga forgásba jő. A (12) csiga működteti a (13) kereket, mely a (14) tengelyre van megerősítve; ez által ezen tengely a (b) munkadarabbal lassú forgásnak indul, míg az (a) maró gyorsan forog. Az (a) maró hajtása a következő módon történik. A (3) hajtótengely egy később leírandó kapcsoló szerkezettel a (14) tengellyel egyesítve van. A (14) tengelyen ül a (15) kúpkerék, mely a (16) kúpkerékkel áll kapcsolatban. (16) és (17) kerekek közös tengellyel bírnak. (17) kerék hajtja a (18) kereket, mely a (20) kereket hordó (19) tengelyre van ékelve. A (20) kerék működteti végül a (21) kereket, mely az (a) marót hordó (23) tengelyen-ül. Ha a (14) tengely ugyanannyi köriilforgást végezne, mint a (3) tengely, akkor a (b) kerék csakis azon módszer szerint volna megmunkálható, mely az 1—4. ábrákban nyert sematikus ábrázolást. Ha azonban a munkadarabnak a 7. ábra szerint a közönséges forgómozgásán kívül még egy bizonyos (i—il) elősietéssel is kell birnia, akkor a következő berendezést alkalmazzuk. A (14) tengely végével (23) kapcsoló van szilárdan összekötve, a melyen egy (24) csap van. A (24) csap a (25) kúpkerék forgási tengelyét képezi. A (26 és 27) kúpkerekek a (25) kúpkerék fogaiba kapaszkodnak. A (26) kerék a (3) tengelyre van ékelve, azonban a (27) kerék lazán ül a (14) tengelyen. A (27) kerék a (28) csigakerékkel egy darabból készült; a (28) kerék a (29) csigába kapaszkodik. Tegyük föl, hogy a (29) csiga nyugalomban van, azaz, hogy a (28—27) kerékpár sem forog, akkor a (14) tengely félannyi fordulatszámmal fog bírni, mint a (3) tengely. A (24) csap körül forgó (25) kúpkerék e közben körben forog (3), illetőleg (14) tengely körül. Ezen mechanizmus planétakerékmű néven ismexetes. Ha azonban a (27 28) kerékpár nincsen nyugalomban, hanem lassú forgó mozgással bír, akkor ez által a (14) tengely forgási száma és így az ezen tengely által hajtott (a) maró is befolyásoltatik. Ezen mozgás az, mely a (b) megmunkálandó darabnak a 7. ábrából magyarázott (i il) elősietést adja. Természetesen kell, hogy a (29) csigatengelynek ezen forgása az (a) marót előre tolásával határozott, de tőle függő viszonyban álljon. Hogy ezen függést elérjük, a következő elrendezést kell létesíteni. A (29) csigatengelyt a (30 31 32) kerekek és a (33 34) kerékpár közvetítésével a (35) tengely hajtja. Ezen (35) tengelyt vagy egy, a (36) helyen megerősített kéziforgattyúval, vagy pedig alkalmas kapcsolómű segítségével forgatjuk. A (35) tengely vezetőorsóformájú. Csavarmenete (37) anyába nyúl, mely anya a maró mechanizmust hordó (38) szánnal szoros kapcsolatban áll. Ezen mechanikus összefüggés minden további nélkül mutatja, hogy az (a) maró (xl xll) vonal iránti előretolása (7. ábra) csak akkor lehetséges, ha '< a (27 28) kerékpár a megmunkálandó (b) darabnak (i il) hosszal való elősietéséről egyidejűleg gondoskodik. Végül megemlítendő, hogy a (38) marószánon a (22) marótengely akként forgatható, és erősíthető meg, hogy az (a) maró által a (b) kerékben kimart fogközök bármilyen tetszőleges állással bírhatnak. Ezen czélra szolgál egy köralakú (39) tárcsa, mely a (38) szánon ugyanazon tengely körül foroghat, mint a melyen a (16) és (17) kúpkerekek ülnek. E szerint ezen forgó (39) tárcsát a rajta lévő marómechanizmussal együtt bármely állásban rögzíthetjük, a nélkül, hogy a (15 16 17 18 20) és (21) fogaskerekek összműködése hátrányt szenvedne. Az összmechanizmus működési módja az