21307. lajstromszámú szabadalom • Önműködő berendezés vasúti vonatok összeütközésének meggátlására

előre nem fordulhat el, mint az az la. áb- 1 rából kitűnik. Megemlítjük, hogy eme kar előre való ! elfordulását, úgyszinte az (x) ponton lévő i (9) kar hátrafelé elfordulását az (11) ütközők gátolják meg. Mind az, amit előbb leírtunk, nagy vonalakra is áll, melyeknél az (A) ponttól kiinduló és a (B) pont felé haladó vonat egymásután több szakaszon halad át. Másrészt az is világos, hogy a berendezéseknek akkor is megbizhatóan kell működniök, ha valamely vonatot a mozdonya egy pályaszakaszról visszafelé tolat, vagyis mikor a pályaszakaszra jövő vonat elől lévő mozdonya a tolatásnál a vonat végén foglal helyet. Mint azt föntebb láttuk, a szakaszra elől lévő mozdonnyal érkező vonat elől és hátul önműködően födi a vonatot, ez az 5. ábrán látható eset. De szükséges, hogy ha a vonatot a mozdony a pályán visszafelé tolja, vagyis ha az (x) pont felé halad a vonat, az (x) ponton lévő berendezés az (x—y) vonal szakasz elhagyása után a normális helyzetébe térjen vissza. Vegyük alapul az 5. ábrát és tegyük föl, hogy a (z) mozdony, mely az (x—y) szakaszon mozog, ismét az (x) pont felé tér vissza. A mozdony jobb oldalán lévő fésű ekkor az (f g) lemezeivel a két (r s') karba ütközik. Minthogy ez a két (f g) lemez előre ki nem térhet, az (r' s') karokat elforgatja, tehát az (r s) karokat fölállítja és az (x—y) szakasz jelző berendezéseit a normális helyzetbe viszi-vissza, Eddig föltételeztük, hogy a pályának csak egy (x—y) szakasza van. Világos azonban, hogy a vonalat az egyik végpontjától a másikig több. a leírttal mindenben megegyező egymásba nyúló szakaszra oszthatjuk, mint az a 9. ábrán látható, úgy hogy az (x'—y') szakasz (x') kezdőpontja az első (x—y) szakasz két végpontja, a harmadik (x"—y") (x") kezdőpontja a második (x'—y') szakasz két végpontja között fekszik és így tovább. SZABADALMI IGÉNY. Önműködő berendezés vasúti vonatok öszszeütközésének meggátlására, jellemezve egyrészt a mozdony két oldalán alkalmazott egy-egy fésű és másrészt eme fésűkkel együtt működő, a pálya mentén elhelyezett és a mozgó mozdony fésűi által működtetett jelző berendezések által, mely fésűk mindegyike mozdulatlan és mozgatható lemezekből áll és melyek mozgatható lemezei közül kettőkettő hátrrafelé kitérhet, egy-egy kontaktust visel és más a mozdonyon alkalmazott kontaktussal jön érintkezésbe, mely kétféle kontaktusok egy-egy párjához egy-egy a mozdonyon fölszerelt csöngettyű vagy más elektromos úton működtetett szerkezet áramkörének egy-egy végpontja van kötve, úgy hogy annak megfelelőeü, hogy az egyik vagy mindkét lemez kitért-e. az egyik vagy mindkét berendezés áramköre záródik és a mozdonyvezetőt a pálya rendellenes állapotára figyelmezteti, míg a fésűk lemezeit működtető jelzőberendezések egy a szakasz kezdetén és egy annak végén alkalmazott szerkezetből állanak, melyek mindegyikét két-két, egy-egy vízszintes tengelyre lazán fölhúzott emelőcsoport képezi, nevezetesen egy-egy a tengelyre lazán fölhúzott agyból és evvel mereven összekötött (r r' és r'") karból álló emelőcsoport, melyek (r'") kormányzó karjai egymással lánczok segélyével össze vannak kötve és egy-egy tengelyre lazán fölhúzott agyból és evvel mereven összekötött (s s') karokból álló emelőcsoport, mely két emelő (s s') csoport mindegyike az ugyanarra a tengelyre fölhúzott (r r') emelőcsoporttal az (r) karokból kiinduló (r') karok segélyével van összekötve, minthogy a szakasz kezdőpontján lévő (r') kar az (s) kar mögött, a végpontján lévő (r') kar az (s) kar előtt foglal helyet. (4 rajzlap melléklettel.) PALLAk KbHVÍMl i AkSABAU NYOMDÁJA HUUA^USlb.