21234. lajstromszámú szabadalom • Kapcsoló szerkezet vasúti kocsik számára

- 6 nek középső forgáspontja a (D) rúd (33. ábra) által a kapcsolási fejjel szilárdan van összekötve. Az (E) rúd az (A) emeltyű egyik végét a kapcsolás (9) csúsztató rúdjával, az (F) összekötő rúd pedig ezen emeltyűnek az egyik kézi emeltyűvel összekapcsolt másik végét a másik kocsioldalon elrendezett második kézi emeltyűvel köti össze. Mihelyt az (A) vagy (G) emeltyű kifelé mozgattatik, az (A) emeltyű forgáspontja körül lendül és ily módon az (E) rudat akként működteti, hogy a (9) csúsztató rúd a kapcsoló szerkezetre hat; az emeltyű mozgásának megfordításánál a csappantyú bekapcsoltatik. Az emeltyű a kapcsolási fej minden állásánál jön működésbe, tekintet nélkül arra, hogy a közép vagy oldalas helyzetében van-e. A 36. ábrán egy szerkezet van föltüntetve, mely az (A) emeltyűnek a (B) függő vasban való megerősítésére szolgál; az emeltyű egy kiálló (H) fogantyúval van ellátva, mely (I) nyílásokkal bír azon czélból, hogy a (J) szögecsnek a (B) függő vas lehajtott (B') részébe való bevezetését tegyük lehetővé, mely rész a fogantyúba van betolva és ebben a szögecs által rögzítve. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kapcsoló szerkezet vasúti kocsik számára, jellemezve egy (3) csuklós rész és egy ennek nyitására szolgáló (8), ill. (14) emeltyű által, mely a nélkül, hogy helytállóan ágyazott csapokkal birna, a kapcsolási fejen belül, a csuklós rész mögött függélyes síkban mozog, továbbá egy szerkezet által, mely a nyitó emeltyűnek alsó részét hátrafelé mozgatja, fölső részét pedig a csuklós rész felé szorítja. 2. Az 1. alatt igényelt kapcsoló szerkezetnek egy foganatosítási alakja, jellemezve az által, hogy a (2) kapcsolási fejjel és a (3) csuklós résszel egy, egy fejrésszel ellátott és egy alsó toldat által vezetett (5) csappantyú van összekötve, melynek fölső és alsó vége a záró állásban a kapcsolási fejnek két megfelelő (6) és (7) ütközőjével kapcsolódik. 3. Az 1. alatt igényelt kapcsoló szerkezetnek egy foganatosítási alakja, jellemezve egy, a csappantyú kikapcsolására szolgáló (8) emeltyű által, melynek (8a) ütközőjével a csappantyút megemeli és szabadon bocsátja, (8') orrával pedig a (3) csuklós részt mozgatja és e mellett nem helytállóan ágyazott, hanem vezetékekben csúszó csapokkal bír, úgy hogy függélyes helyzetbe hozható és ebből további forgatásnál kibillenthető. 4. Az 2. alatt igényelt kapcsoló szerkezetnek egy foganatosítási alakja, jellemezve az által, hogy a kapcsolási fej egy rézsútosan lemetszett fölülettel és ütköző fölületekkel akként van ellátva, hogy a csuklós rész zárásánál a csappantyú a rézsútos fölület által az ütközők fölé emeltetik. 5. A 3. alatt igényelt kapcsolási szerkezetnek egy foganatosítási alakja, jellemezve az által, hogy a 3. igénypontban említett (8) emeltyű, mely egyúttal az 1. igényben védett és a csuklós rész nyitására szolgáló emeltyűt képezi, két, egymással a rézsútos vezetékekben vezetődő (17) csap segélyével könyökemeltyűszerűen összekötött, megfelelően alakított (14) és (15) emeltyűvel van helyettesítve, melyek közül a (15) emeltyű a csappantyú kiemelését, a (14) emeltyű pedig a csuklós rész nyitását végzi, a hol is e két emeltyűnek ezen működése a könyökemeltyűszerű összeköttetés következtében egymásra való kölcsönös behatással történik. 6. Szerkezet az 1—5. alatt védett kapcsoló szerkezetnek működtetésére, jellemezve az által, hogy a kocsi mindkét homlokoldalán oldalt egy-egy (B) függő vas vagy kézi emeltyű van elrendezve, melyek egy, az ezen kézi emeltyűk csuklósan összekötött és a (D) rúd által a kapcsolási fejhez rögzített forgásponttal bíró kétkarú (A) emeltyű és egy, ezen (A) emeltyűnek másik végével csuklósan összekötött (Fj rúd által akként van