21234. lajstromszámú szabadalom • Kapcsoló szerkezet vasúti kocsik számára

_ 4 -a csappantyú (5b) ütközője (10. ábra) közvetlenül ez alá kerül. Ez által megakadályozzuk, hogy a csappantyú véletlenül helyzetéből kimozduljon. A kireteszelésnél a (8) emeltyű (8a) ütközője a csappantyú alsó szélét megfogja és azt nem, mint az előzőkben mondottuk, pontosan függélyes irányban, hanem a föntebb említett mozgástérnek megfelelően kis darabon vízszintes irányban mozgatja, minek következtében a csappantyú kissé kibillen, úgy hogy az a (3a) ütközőtől fölszabadíttatik és ezen helyzetben a (8a) ütköző által megemelhető. A csuklós rész legközelebbi zárásánál a csappantyúnak alsó éle, mely a (8c) csapok közelében fekszik, a (8a) ütköző alsó részével kapcsolódik, miáltal a csappantyú ismét kissé kibillentetik és ütközője a (3a) ütköző alá kerül, a mint azt fönt leírtuk. A csuklós rész nyitott állásánál a rézsútos (12) vezeték hordfelülete által a csappantyú végére kifejtett ellenállás elegendő arra, hogy a jármű rázkódtatásainál a csappantyúnak a rézsútos föliileten való fölcsúszását és ez által a csuklós rész véletlen zárását megakadályozza. A kapcsoló szára előnyösen oldalt (T) fogazással (1. és 4. ábra) van ellátva, melylyel a vonó szerkezet rúgós mechanizmusa kapcsolódik. A kapcsolási horog fenékfölületének hajlása azon a helyen, a hol a (9) csúsztató rúd hatol be, a (10) vezetékhornyok irányában kissé rézsútosan van lemetszve, miáltal a (8) emeltyűknek a hornyokban való fölfelé haladása a csáppantyú fölfelé mozgása alatt, valamint a lefelé haladás az illető részek fordított mozgás iránya alatt meg van könnyítve. A 19—32. ábrákban a találmány tárgya egy másik foganatosítási alakjában van föltüntetve, melynél a (3) csuklós rész nyitására szolgáló szerkezet egy a csúsztató részt működtető (14) emeltyűből (19—22. ábra), egy a csappantyút rögzítő (15) emeltyűből és a (9) csúsztató rúdból (20. és 21. ábra) áll. A (14) emeltyű a (14') nyúlványt (28. ábra) hordja és a csappantyút rögzítő (15) emeltyűvel egy (17) peczek (20. ábra) segélyével van összekötve, melynek végrészei csapok gyanánt szolgálnak és a kapcsolási fejen lévő rézsútos (18) kivágásban (22. ábra) vezetődnek. A csappantyút rögzítő (15) emeltyű (29. ábra) egyik végén villaalakú és a (17) csap ezen át van vezetve, úgy hogy a (14) és (15) részek végei egjmásba illenek és ha a kapcsolás zárva van (20. ábra), a (15) rész közel vízszintes helyzetbe az (5) csappantyú alá kerül és a (9) csúsztató rúd végén lévő (16) horog által megragadtatik. A (15) részt a (14) résszel akként kötjük össze, hogy vele csuklót képez. A kapcsolási csuklós rész elreteszelésénél a részek a 20. ábrában föltiintetett állásba jutnak, melynél a csappantyú végei, mint már említettük, a (6) és (7) ütközők mögé jutnak, a csappantyú fölső széle pedig a csuklós rész kivágásának fölső részén elrendezett (3a) ütköző alá kerül, mely kivágásban a csappantyú vezetődik (26. ábra). Az által, hogy a csappantyú alsó állásában rögzíttetik, ezen ütköző megakadályozza azt, hogy az a jármű haladása közben véletlenül helyzetéből kimozdíttassék. A csappantyú alsó széle, mely a (3a) ütközőnek diagonálisan szemben fekszik, egy kapcsolási fejen ülő (3b) léczen (20. ábra) nyugszik. A csappantyú önsúlyának hatása által ezen lécczel érintkezik és ez által az a (3a) ütköző alatt rögzíttetik. Ha a kapcsolást föl akarjuk oldani, akkor a (9) rudat mozgásba hozzuk és ennek horogja, mely a csappantyút rögzítő (15) emeltyűt megragadja, ez utóbbit balra, a 21. ábrán föltüntetett állásba mozgatja, miáltal az annyira kilendül a (17) forgáscsap körül, hogy majdnem függélyes helyzetet foglal el. Ezen mozgásnál a csappantyút rögzítő (15) emeltyű a (14) résszel könyökemeltyű módjára működik, miáltal a (14) rész a (17) csapszög körül forgattatik; a (15) emeltyű továbbá a csappantyút ragadja meg és fölfelé meneszti, úgy hogy ennek fölső és alsó része a (6) és (7) ütközőket elhagyja. Ezen mozgás alatt a (17) csapszög a (18) kivágásban vezetődik, a (15) emeltyűnek az (5) csappantyúval való érintkezési pontja pedig egyenes irányú mozgást végez. Ily módon