21217. lajstromszámú szabadalom • Komprimált fluidum által működtetett mótor

— 5 gel, melyet a (pl) és (ql) kerekek dimenziója határoz meg. A (p, q) kerekek közti áttételnek oly arányban kell állania, mint 2:1, vagy annak többszöröse, mint pl. 4:1, mely utóbbi esetben az exczenter-korongok két bütyökkel vannak ellátva úgy, hogy a korongtengely forgatásánál két négyütemű eziklus adódik ki. A kapcsolószerkezet áll a (d3) tengelyre ékelt (2) korongból (8. ábra), az ezen korongon a (3) csapok által rögzített, többszörösen elosztott (1) gyűrűből, valamint egy hornyolt (4) gyűrűből (8c. ábra), mely a (q) fogaskeréknek (q2) agytoldatán emeltyű segélyével oldalt eltolható és a jobbra- és balra haladó csavarmenetekkel ellátott, kézzel beállítható (8) csavarokon elrendezett (7) fogaskerekekkel kapcsolódó (6) fogasrúdakat hordja; a (8) csavarok az (1) gyűrűrészekben vannak ágyazva. Ha tehát a hornyolt (4) gyűrűt az egyik irányban mozgatjuk, az (1) gyűrű kitágul és a (ql) kerék gyűrűalakú részéhez szoríttatik, míg ha a (4) gyűrűt a másik irányban mozgatjuk, a (q) fogaskerék (q2) agytoldatán lévő (1) gyűrű összehúzatik. Ha a motort két külömböző sebességgel akarjuk járatni, akkor még több hajtó és kapcsoló szerkezetet alkalmazunk, nemkülönben a visszafelé való mozgásra közbenső fogaskereket is rendezünk el. Az egész hajtó szerkezet az (r3) szekrényben van elrendezve és a kapcsolószerkezetet víz- vagy olajfürdőbe meríthetjük. A 13. ábrában a (9) henger változó átmérőjű fúrattal van ellátva ; külső (10) vége előnyösen kétszer oly nagy harántmetszettel bír, mint belső (11) vége; egy kompressziós tér a (10) és (11) részek között, míg egy további (13) kompressziós tér a belső hengervégen van elrendezve. A (14) plunger, melynek hossza és átmérője a (9) henger ezen dimenzióinak felel meg, belső és külső végén a henger (11) és (10) részeinek megfelelő átmérővel bír. Ekképen két egymástól függetlenül működő kamara képeztetik, melyek közül az egyik a henger belső végén, a másik pedig a henger (10) végének nagyobb átmérője és a dugattyútest között lévő gyűrűalakú térben van elrendezve. A (14) plunger a (15) rúd segélyével a (17) forgattyú tengely (16) forgatty újával van összekötve. A (9) henger és a szelepszekrény a hengerben fejlesztett melegnek gyors kisugárzása czéljából számos (18) bordával vannak ellátva. Mindegyik kamara a (19) és (20), ill. a (21) és (22) be- és kibocsátó szelepekkel van ellátva. A (19) és (20) bebocsátó szelepek előnyösen szívó szelepek, egyenként a (23) szelepszekrényben vannak elrendezve, melyek a hengerrel egy darabban öntött (24) részbe megfelelően vannak beerősítve. Mindegyik szelepet fészkén egy (25) csavarrúgó rögzít, mely a szelepházra és a szeleporsó egy toldatára támaszkodik. A karburátorból jövő gőz és levegő keveréke a bebocsátó szelepeken és a szelepház (26) csatornáin át áramlik be. A (21) és (22) kibocsátó szelepek mindegyike a bebocsátó szelepekkel előnyösen egyenlő alakú és ezekkel szemben a (24) részben van elrendezve; ezen kibocsátó szelepek a (27) kiömlési nyílásokat szabályozzák és a következőkben leírandó szerkezet által váltakozva hozatnak mozgásba. A munkakamarák mindegyike számára szolgáló robbanó töltést előnyösen egy tetszőleges alakú, könnyű szénhydrogének számára alkalmas karburátorból vehetjük; alkalmas csövek segélyével ezen karburátor a hengernek (24) részével van összekötve úgy, hogy a gáz és levegő keveréke a (26) csatornákon és a (19) és (20) beömlési szelepeken át a munkakamarákba jut. A szelepszerkezetet a bütykös korongok (29) tengelye (13., 14. és 15. ábrák) működteti, mely a forgattyúszekrénynek a (9) hengerrel egy darabban előállított (30) részében van elrendezve. A (29) tengely a szokásos (31) és (32) áttételi korongok segélyével lassan megindíttatik és a két (33, 34) korongot hordja (14. ábra), melyek közül az egyik, a (34) korong, a (35) kengyelnek és