21128. lajstromszámú szabadalom • Önműködő záródó és nyíló sorompó vasúti átjárók számára

- 2 -az (5) kocsit magával viszi, mindaddig, míg [ az (2) utjának túlsó végén a görbülete ki nem tér. A (4) kocsi szélső helyzete a (23) sorompótól oly messze van, hogy a vonatnak a sorompóhoz való érkezéseig az előírt időköz eltelhet. Az (5) kocsi (24) végállomása ellenben sokkal közelebb feküdhetik a sorompóhoz, minthogy a sorompó megnyitása már közvetlenül az utolsó kocsinak a sorompó mellett való elhaladása után eszközölhető. Oly czélból, hogy a (25) sorompórúd lehuzatásának esetleg ellenálló akadálynak engedhessen, a (15) kötélkerék nem közvetlenül a (25) sorompórúddal, hanem egy külön (26) emeltyűkarral van szilárdan összekötve, mi mellett a (26) és (25 alkatrészek közé egy közbenső (27) tag van beiktatva, mely a (25) és (26) részekre (32) és (33) csuklóval van megerősítve és melynek szerkezete az 5. ábrán látható. A (27) közbenső tag azon rúgókkal ellátott légütközőkhöz hasonló szerkezettel bír, melyek ajtók zárására vannak használatban. A (27) hengerbe ugyanis (1. és 5. ábra) (34) dugattyú van fojtóan behelyezve. Ezen dugattyút egy erős (35) rúgó a nyíl irányába visszatolni igyekszik, ha az egy külső erő által lehuzatott. A dugattyú mögötti (38) tér a külléggel egy nagyobb (37) és egy igen szük (39) nyílás utján közlekedik. A (37) nyílás egy oldalra nyíló (36) bőrszeleppel elzárható, a (39) lyuk pedig állandóan nyitva marad. Ezen berendezésnek az a hatása, hogy a (34) dugattyúnak a hengerből való kihúzása alkalmával légellenállást nem kell legyőzni és csak a (35) rúgót kell összenyomni, minthogy a (37) szelepnyilás elég bő a levegőnek a (38) térbe való bőséges bebocsátására. Ha pedig a dugattyút a (35) rúgó erejének engedjük át, úgy ez azt csak igen lassan képes visszaszorítani, minthogy a (38)-ban benfoglalt levegő a (39) nyíláson csak lassan szabadulhat ki, a (36) visszacsapószelep pedig most el van zárva. Ha tehát a (4) kocsit a (21) nyíl irányában mozgatjuk előre, úgy a (26) emeltyű a (28) nyíl irányában mozog és a (27)-ben lévő levegőt összeszorítja. A (25) sorompó- j rúd ezen mozgást követi ugyan, de a légütköző készülék kemény megrántását meggátolja, miért is a sorompórúd lassan fekszik a (29) villájába, illetőleg az esetleges akadályra nem gyakorol veszedelmes ülést. A berendezéssel kapcsolatban esetleg egy riasztókészűlék is alkalmazható, mely a vonat beérkezése alkalmával ismert módon harangjelzést ad. Olcsóbb előállítás czéljából, valamint azon okból, mert a vasúti kereszttalpfák a (2) segédpálya (1., 2 ábra) lemélyítését megnehezítik, a (2, 3) síneket (3., 4. ábra) czélszerűen nem az (1) vasúti vágányok alá, hanem mellé helyezzük, úgyszintén a mellékpálya (7) kanyarodását nem lefelé, hanem oldalt térítjük ki. A (4) kocsi kerekei a (2) és (3) sinek között futván, ezen kocsi teljesen biztosan van vezetve és egyébként egy (30) tétő által akként van megvédve, hogy véletlen, vagy rosszakarat által nem egy könnyen hozható rendetlenségbe. A mozdonyon lévő (31) továbbítóhüvelyk legegyszerűbben a pályatisztítóra erősíthető egy oldalt kiálló peczek alakjában. Oly czélból, hogy a (4) vagy (5) kocsit egy a (21) nyíl irányával ellenkezőleg haladó mozdony meg ne sérthesse, a (6) küvelyk a rajzon föltüntetett csuklója körűi ezen egyik irányban lefordítható és egy a rajzon föl nem tüntetett rúgó által ismét föl állíttatik. A leirt berendezés tehát egyvágányú vasútaknái két példányban rendezendő el, hogy a sorompó mindkét menetirányban zárható és nyitható legyen. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Sorompó vasúti átjárók számára, mely a mozdony közeledése alkalmával önműködően elzáratik és ismét megnyílik, jellemezve egy a sorompótól megfelelő távolságban gördülhetően, vagy csúszhatóan elrendezett (4, 5) kocsi, vagy szán által, melynek a vonal útjába nyúló (6) nyúlványát a mozdony megfogván, a kocsit magával viszi, mely egy a sorompó zárását eszközlő (8, 13) kötelet vagy affélét hoz mozgásba és pályája végén a vonat útjából ismét kitér.