21108. lajstromszámú szabadalom • Fűrészelő gép bányászati czélokra

A 21. ábra a törő fogaknak metszete. A 22. és 23. ábrák a gép működési módját szemléltetik. A 24. ábra a fűrészelő láncz harántmetszete. Az összes ábrákban ugyanazon betűk azonos részeket jelölnek. A mint az ábrákból látható, az egész gépszerkezet az (A) vázra (1. ábra) van szerelve, mely a két teknőszerű (A1 A2) részből (12. ábra) áll, melyek a súlycsökkentése czéljából alkalmas áttörésekkel bírnak. Az (A2) rész az (A3) toldatokkal az (Al) részt átlapolja, a hol is a két rész az oldalas (A4) záró szerkezetek segélyével van egymással összekötve. A záró szerkezetek az (Al) résznek (A5) karimáin megerősített (a) karok, ezeken átjáró (a2) orsók, az ezekre ékelt (al) kézi emeltyűk és (a3) exczenterek (13. ábra), az ez utóbbi köré fektetett (a4) lánczszem és az (A2) résznek oldalas (a6) karimáin (12. ábra) megerősített (a5) gomb által képeztetnek, mely utóbbiba az (a) lánczszem másik végét akasztjuk be. (lásd a 13. ábrát). Ha az (al) kézi emeltyűt a 13. ábrában föltüntetett állásból 180°-kal elforgatjuk, akkor az (a3) exczenter meglazítja az (a4) lánczszemet, úgy hogy ez utóbbit az (a5) gombról leakaszthatjuk és ez által a két (Al A2) részt egymástól elválaszthatjuk, a mi pl. a hosszbevágások után foganatosítandó oldalas bevágásoknál szükséges. Az (Al) részen ezenkívül az (a7) vezeték (1. ábra) van megerősítve, mely a (B) keret egyenes vezetésére szolgál. Ezen keret a meghajlított külső (Bl) véggel és fölfelé és lefelé nyúló külső (B2) karimával van ellátva. A (B) keretet az (A) váz karimáin csúszó (B3) szán hordja, melyen a tetszőleges szerkezetű (B4) elektromotor (3. ábra) van elrendezve.' A motornak függélyes (b) tengelye a (B3) szánon kiképezett (B5) csapágyban forog és a (bl) fogaskereket hordja, mely a nagy (b2) fogaskerékkel kapcsolódik, melynek (b3) agya a gépnek (C) főtengelyére van ékelve. Az említett (b3) agyon a (b4) lánczkerék van forgathatóan elrendezve. A korongalakú (b2) fogaskerékben a (b5) lyukak vannak kiképezve, melyeken a (b7) gyűrűnek (6. ábra) (b6) karmai nyúlnak át. A (b4) lánczkeréknek agyában a (b8) bevágások (5. ábra) vannak kiképezve, melyekbe a (b6) karmoknak lefelé nyúló (b9) végei becsappanhatnak. A már említett (B3) szánon a fölfelé és lefelé nyúló (Cl) csapágyhüvely van kiképezve, melyben a (C) tengely forog. A (Cl) csapágyhüvely alsó végére a (c) hüvely van rátolva, mely alul a (b7) gyűrűt alátámasztó (cl) karimával bír. A (c) büvely fölső végén csavarmenetek vannak kiképezve, melyekre a (c2) csavaranya van rácsavarolva, mellyel a (B3) szánnak alkalmas nyílásain átjáró (c3) peczkek vannak összekötve. Utóbbiakkal a (B3) szánon kiképezett (c5) fülekben (1. ábra) ágyazott (c4) emeltyűnek (c6) villaágai kapcsolódnak, úgy hogy a (c4) emeltyűnek sülyesztése illetve emelése által a (b7) gyűrűnek (5. ábra) (b6) karmait a ib4) láncz,kerékkel kapcsolásba illetve kapcsoláláson kívül hozhatjuk. Ezen kapcsolás segélyével a (b4) lánczkereket a fűrészelő láncz hajtása czéljából a hajtó szerkezettel (motorral) összekapcsolhatjuk, a fűrészelő láncznak a fűrészelt hasítékból való kihúzása esetében ellenben kikapcsolhatjuk. A (Cl) csapágyhüvely fölött, még pedig a (C) tengelynek (C4) csavarmenetes részén (5. ábra) a (C5) gyűrű van elrendezve, mely a (C6) kapcsolási karmokkal bír. Ezen gyűrű fölött és a (C) tengelyen lazán a (C7) fogaskerék van elrendezve, mely alsó oldalán az említett (C6) karmokkal összekapcsolható (C8) karmokkal bír. Az említett (C7) fogaskeréknek (C9) gyűrűs hornyába a (dl)-nél (1. ábra) forgatható (d) emeltyűnek (d2) villavége nyúl be, úgy hogy a (d) emeltyű sülyesztése és megemelése által a (C7) fogaskereket a (C6) karmokkal összekapcsolhatjuk illetve azokból kikapcsolhatjuk. A (C) tengely fölső végére a (CIO) fogaskerék van ráékelve, mely a függélyes (el) tengelyen (3. ábra) ülő (e) fogaskerékkel kapcsolódik. Ez utóbbi alatt az (e2)