20947. lajstromszámú szabadalom • Önműködő elektrohydraulikus fék

Megjelent 1901. évi április hó 11-én. MAGY. ggí| KIR. SZABADALMI BaH HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 20947. szám. V/b. OSZTÁLY. Önműködő elektro-hydraulikus fék. COMPAGNIE INTERNATIONALE DUFREIN ELEKTRO-HYDRAULIQUE DUREY (SOCIÉTÉ ANONYME) CZÉG PÁRISBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1900 szeptember hó 15-ike. Jelen találmány tárgyát az ismeretes | typusú elektrohydraulikus fékeknek egy tökéletesített foganatosítási alakja képezi, melynél a féksarukat mozgató rudazatot a mozgó kocsi eleven ereje hozza működésbe. A tulajdonunkat képező 18,387. számú szabadalomban egy elektro-hydraulikus fék van leírva, melynek működése a következő elv szerint történik : A mozgó kocsi eleven ereje arra szolgál, hogy az egyes kocsik alatt elrendezett s fékező hengerekkel összeköttetésben álló folyadék-tartányokat állandóan magas nyomás alatt tartsa. Ezen rendszernél minden fékezés alkalmával a tartány és a fékező henger között elektromos úton összeköttetést létesítünk, a mennyiben az ezen két alkatrészt összekötő csővezetékben elhelyezett szelepet kinyitjuk. Ha a meghatározott erősségű fékezést fönn akarjuk tartani, a létesített összeköttetést megszakítjuk s a már meglévő nyomás a fékező henger dugattyújának két feje között elrendezett rúgó segélyével föntartatik. A fékezés megszüntetése végett aztán ezen rúgónak teljesen ki kell tágulnia, hogy az összenyomását előidézett összes folyadék, vagyis azon | összes folyadék, mely a fékezés létesítésére szolgál, a tartányba visszaüzessék. • Ezen rendszer tehát a következő két hátránnyal bír: 1. A fékezés megszüntetése lassan megy végbe, mivel ez a fékező-henger rugójának lassabban vagy gyorsabban történő kitágulásától, ezen kitágulás pedig attól függ, hogy milyen gyorsasággal ömlik ki a folyadék a henger dugattyújának feje mögött. 2. A nyomás alatt álló folyadék nagy . mértékben pazaroltatik, mivel a fékezés létesítésére szolgáló összes folyadék nyomás nélkül téríttetett vissza a légkörrel közlekedő tartányba; ennek következtében szükséges egy erős szivattyúnak az alkalmazása, hogy a folyadék nyomásának csökkenése egyensúlyoztassék s a tartányban a legközelebbi fékezéshez szükséges nyomás visszaállíttassák. Azonban erős szivattyú alkalmazása hátrányos, mivel sokat fogyaszt a mozgató energiából, a mi különösen a vonat elindulása alkalmával, rövidebb vagy hosszabb tartamú megállás után érezhető. A tartány töltő-szivattyúja ugyanis csak akkor kapcsolódik ki önműködően, mikor már a tartány-