20943. lajstromszámú szabadalom • Hajtóberendezés mótorkocsikhoz a menetirány megváltoztatására

Megjelent 1900. évi április lió 11-én. MAGY. « KIK SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEI RAS 20943. szám. XX/a/2. OSZTÁLY Hajtóberendezés mótorkocsikhoz a menetirány megváltoztatására. GASMOTOREN-FABRIK DEUTZ CZÉG KÖLN-DEUTZBEN. Bejelentésének napja 1900 szeptember hó 8-ika. Elsőbbsége 1899 deczember 4-től kezdődik. A következőkben leirt hajtóberendezés oly mótorkocsikhoz való, melyeket folytonosan egy értelemben forgó raótor hajt és melynél ezért a menetirány megváltoztatását az által végezzük, hogy az erőt a motorral más módon visszük át a hajtótengelyre. A szóban lévő berendezés minden más hasonló berendezéstől annyiban tér el, hogy lehetőleg kevés alkatrész és egyetlen láncz használatával a jármű mindkét futótengelyét kény8zermozgásszerűen hajtatjuk. A csatolt rajzon: az 1. ábra a hajtóművel fölszerelt motorkocsi oldalnézete, a 2. ábra elölnézete. A kéttengelyű jármű keretén az (A) mótor a szokásos módon van szerelve. A mótor (a) tengelyét az (e el) fogaskerékpár oly módon köti össze a (b) közbeeső tengellyel, hogy ez a két tengely ellenkező értelmű forgást végezzen. Eme két tengely mindegyikén lazán egy-egy (f) illetőleg (f 1) lánczkerék van fölhúzva, melyeket a (g) illetőleg (gl) súrlódó kötés segélyével lehet a tengellyel összekötni. Az (f fl) lánczkerekek, valamint a (c) és (d) futó vagy hajtótengelyre fölékelt (h) és (hl) lánczkerekek fölött egyetlen (1) láncz fut. Ha már most a (gl) kötés bekapcsolásával az (fl) lánczkereket a (b) tengelyével összekötjük, a lánczkerék, úgyszinte a láncz- és a futókerekek az óramutató forgás értelmében fog forogni, a jármű pedig a nyíl irányában tovább mozogni Ha ellenben a másik, (f) lánczkereket kötjük össze a megfelelő tengellyel, ez a lánczkerék az egész rendszert az óramutató forgás értelmével ellenkező értelemben forgatja, tehát a jármű a nyíllal ellentétes irányban fog mozogni. Motorkocsiknál eddig a menetirány megváltoztatása czéljából alkalmazott berendezések részben azon alapultak, hogy a mótortengely a közbeeső tengelyt két külön áttevés alkalmazásával két különböző forgás értelemben forgathatta és hogy ez a közbeeső tengely egy harmadik, rugalmas áttevés segélyével forgatja a futótengelyt (1. a 68046. és 68888. sz. német birodalmi szabadalmakat), részben pedig azon, hogy a csak egy áttevés segélyével a mótortengellyel összekötött, állandóan ugyanabban az értelemben forgó közbeeső tengely két különböző áttevés segélyével hatott az egyik vagy másik értelemben forgatandó futótengelyre (1. a 44152. sz. német birodalmi szabadalmat). Eme hajtóművektől a szóban lévő találmány tárgyát képező berendezés annyiban tér el, hogy a kocsit előremenet-