20762. lajstromszámú szabadalom • Westinghouse gyorsfékszelep

Megjelent 1901. évi inárczius hó 19-én. MAGY. KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 20762. szám. V/b. OSZTÁLY. Westinghouse gyorsfékszelep. DEUTSCHE WAFFEN- UND MUNITIONSFABRIKEN CZÉG KARLSRUHEBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1900 julius hó 17-ike. A Westinghouse-fékek szelepszerkezeténél a gyors- illetőleg vészfékezésnél a vezetékben levő sűrített levegő a fékhengerbe áramlik át. Hogy a fékhatás fokozható legyen, a szóban levő találmány szerint egy az eddigi fékhengertől elkülönített fékhengert alkalmazunk, melybe a sűrített levegő a vezetékből vezettetik be. Ebből a czélból a szelepberendezés fölső és alsó része között egy közbeeső darabot iktatunk be, úgy hogy az illető fékhenger az alsó résszel szemben el van zárva. A csatolt rajz: 1. ábráján a berendezés a szelepszerkezeten átmenő sík szerint hosszmetszetben, a 2. ábráján az 1. ábra A—B vonala szerint vett keresztmetszetben látható. Az (a) burkolat, — mely az úgynevezett működtető szelepet tartalmazza és a (c) segédtartályhoz csatlakozik, és a (b) burkolat között, mely a kiegészítő szelepberendezést zárja magába, a (d) közbeeső darab van beiktatva, melynek segélyével az eddigi fékhenger, melyhez az (e) cső vezet, a (b) burkolattal szemben légmentesen el van zárva. Az (f) cső a fővezetékbe torkollik. Ez akkor, mikor a (g) csap nyitva van, a (d) közbeeső darabon átmenő (h) csatorna segélyével a vezérhengerrel közlekedik, melyben az (i) dugattyú mozog, a (k) csatornán pedig a (b) burkolatnak az (1) szelep alatt levő részével közlekedik. A külön működő fékhenger csöve a (d) közbeeső darab (n) csőcsonkjához csatlakozik (2. ábra). Az utóbbi fenekén tömítő-szelenczével tömítve az (m) szeleprűdja megy át, melyet a második (o) dugattyú nyom a fészkére, a (p) tolattyút az ismert módon az (a) burkolatban az (i) dugattyú megfelelően beállítja. Bizonyos esetekben a fékezés a vezetékcsőben végbemenő nyomáscsökkenésnél csak a (c) segédtartályban levő sűrített levegő segélyével történik. Ha már most gyors fékezés czéljából nagyobb mennyiségű levegőt bocsájtunk ki a hengerből, ennek következtében az (i) dugattyú és (p) tolattyú eltolódik, úgy hogy az (o) dugattyú fölött levő tér az ismert módon a (c) segédtartállyal jön kapcsolatba, az (o) dugattyú lenyomatik és az (m) szelep kinyílik. Ennek következtében az (e) vezetékhez csatlakozó fékhengerben és az (1, m) szelepek között levő térben a nyomás kiegyenlíttetik, úgy hogy az (1) szelepet a fővezetékben uralkodó nagyobb nyomás ki-