20761. lajstromszámú szabadalom • Berendezés légnyomásos fékek hatásának a menetsebességének megfelelően történő szabályozására

Megjelent. 1901. évi márcziiis lió 19-én. MAGY. SZABADALMI Kia HIVATAL SZABADALMI LEI RAS 20761. szám. V/b. OSZTÁLY. Berendezés légnyomásos fékek hatásának a menetsebességnek megfelelően történő szabályozására. DEUTSCHE WAFFEN- UND MUNITIONSFABRIKEN CZÉG KARLSRUHEBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1900 julius hó 11-ike. A találmány tárgyát képező berendezésnek az a czélja, hogy vasúti vonatok légnyomásos fékeit olyképen szabályozhassuk, hogy a féknyomás növekvő sebességgel ugyancsak növekedjék, kisebbedő sebességgel pedig kisebbedjék, úgy hogy ha a járművek nyugalomban vannak, a kerekek egyáltalában ne legyenek befékezve. Ebből a czélból a vasúti jármű alatt egy szélfogókorong van elhelyezve, úgy hogy arra menet közben a levegő ellenállása nyomást gyakoroljon, mely a fékhengerrel összekötött és ennek nyomó kamaráját a külső levegővel szemben elzáró kibocsájtó szelepet terheli. Minél gyorsabban mozog a vonat, annál nagyobb lesz a szelepre ható nyomás és ennél nagyobb lesz a fék által kifejtett féknyomás. A csatolt rajz 1. ábrája a féknyomás-szabályozóval ellátott légnyomásos fék általános elrendezési rajzát mutatja ' oldalnézet ben és metszetben, a 2. ábra a szélfogókorong és emelő szerkezetének nagyobb méretben rajzolt oldalnézete, melyen a szabályozó kibocsájtó-szelep metszetben látható. A 3. ábra a korong elölnézete, melyen a korong tartója és a szelep metszetben látható, a 4. ábra metszet a 2. ábra A—B és az 5. ábra metszet a 2. ábra C—D vonala szerint. A vasúti jármű alatt egy a kocsialvázon megerősített (1) tartón a (2) szélfogó-korong van fölfüggesztve, melynek egyik vagy másik fölületére menetközben a levegő ellenállása nyomást gyakorol. A korongot legczélszerűbben egy drótgyűrűből lehet készíteni, melyen vitorla-vászon van kifeszítve. A (2) korong fölfüggesztő emelő-szerkezetével összekötött (3) szabályozó szelepre (2. ábra) a menetsebességnek megfelelően kisebb-nagyobb nyomás gyakoroltatik és a szelep többé-kevésbbé erősen szoríttatik a szelepülésre. Ha a féknyomás-szabályozót egy fő fékhengeren alkalmazzuk, a (3) szabályozószelepet a (17) rúgó oly módon terheli, hogy a rendes üzemnél föllépő féknyomásoknál a szelepet egyensúlyban tartsa és ennek kinyílását meggátolja és csupán csak a vészfékezésnél föllépő nagy féknyomás fokozatos kisebbítésére szolgál. Ha a berendezést segédfékhengeren alkalmazzuk, melyhez a vészfékezés közben csupán a vezetékből jut be levegő, a (17) rúgó elmarad és a segédhengerben a féknyomás