20358. lajstromszámú szabadalom • Villamos blokberendezés a hajtóműveknek villamosáramok által való közvetlen működtetésével

10 -leztetik, hogy az állomásba való bemenetel szabad. 12m. ábra. A (II) állomásblocknál (U5)-öt i (l)-re állítjuk, ez által (R8 S), valamint a mellékkapcsoláson át (R6 és R9) «tilos>'-ra, az (S2) semaphor alsó karja pedig 45°-kal lefelé állíttatik. Ezen kar a mozdonyvezetőt már a (112) vonalblocknál figyelmezteti arra, hogy a vonatnak az állomásbá való bementele tiltva van. A 13—13p. ábrák oly kapcsolási berendezést tüntetnek föl, melynél a block-készűlékek szintén kézzel működtetnek ugyan a vonalnak hátrafelé való szabaddá tétele azonban közvetlenül az elhaladó vonattól tétetik függővé. Ezen czélból mindegyik vonalblock és az állomáshatárblock számára két-két block-készűlék van elrendezve, melyek közül a fölső (sematikus ábrázolás szerint) közvetlenül a vonat által működtetik, az alsó pedig kézzel állítandó be. A míg a fölső block-készűlék az elhaladó vonat által «tilos»-ra nem állíttatik, addig a vezeték összeköttetés hátrafelé megszakítva marad, az őr tehát hátrafelé nem tudja a «szabad» jelzést megadni. A fölső block-készűlék automatikus működtetése teljesen úgy történik, a mint azt a 8. és 9. ábrák nyomán leírtuk, vagyis a.szigetelt sínrészeknek a rajtuk áthaladó vonat tengelyei és kerekei segélyével való vezető összeköttetése által. A 13. ábra az általános berendezést mutatja. Az összes block-készűlékek és semaphorok «szabad» állásban vannak. A vonalon nem halad vonat és áramkeringés nincs. 13a. ábra. Az (I) állomásblocknál (U)-t (1)-re állítjuk, ez által az (R2) indulási block és az (S) semaphor, azután a (h3 x3) kontaktuson át az (R) állomásblock-készűlék ellenőrzéskép «tilos»-ra állíttatik. A vonatnak az állomásból való elindítása tilos. 13b. ábra. Az (I) állomásblocknál (U)-t (2)-re állítjuk, ez által az (R2) indulási block-készűléket az (S) semaphort és (h2 x2)-őn át az (R) állomásblockot is «szabad»-ra állítja. A vonat elindítható. 13c. ábra. Az (II) indulási blocknál (Ul)-et (l)-re állítjuk, ez által az (R2) block-készűlék a (S) semaphor és az (R) állomásblock-készűlék «tilos»-ra állíttatik, i 13d. ábra. Az (II) kiindulási blocknál (Ul)-et (2)-re állítjuk, ez által az (Rl) állomisi block «tilos»-ra állíttatik; a (hl xl) kontaktus megszakad. Az állomásból többé nem bocsátható ki vonat. 13e. ábra. A vonat az (il) szigetelt sínrészeken halad át és (R3)-at «tilos»-ra állítja; a (h5 x5) kontaktus záródik. 13f. ábra. Az (12) vonalblocknál (U2)-őt (1)-re állítjuk, ez által (R4 és Sl) ((tilosára állíttatik. 13g. ábra. Az (12) vonalblocknál (U2-őt) (2)-re állítjuk, ez által az (Rl) állomásblock-készűlék a (h7 x7 h5 x5) kontaktusokon át «szabad»-ra, a mellékkapcsolásban pedig, mivel a (h x) kontaktus záratik, viszszahatás következtében (R3) is «szabad»-ra állíttatik; ez által a (hl xl) kontaktus is záratik, az állomás pedig ismét megengedheti valamely vonat elindulását; a (h5 x5) kontaktus az (R3)-nak szabadra való állítása következtében ismét megszakíttatik, a mint az a 13g. ábrában vonalkázottan van föltüntetve. Ha (R3) nem állt volna «tilos»-on és (h5 xö) nem lett volna zárva, akkor a hátrafelé való szabaddátétel is lehetetlen lett volna. 13h. ábra. A vonat az (i2) sínrészeken halad át és (R5)-öt «tilos»-ra állítja;a (h8 x8) kontaktus záródik. 13i. ábra. A (112) vonalblocknál (U3)-at (1)-re állítjuk és ez által (R6) és (S2> ((tilosára állíttatik. 13k. ábra. A (112) vonalblocknál (U3)-at (2)-re állítjuk; ez által (R4) és (Sl) és visszahatás folytán (h6 x6)-on át (R5) is «szabad»-ra állíttatik; a (h8 x8) kontaktus megszakad. 131. ábra. A vonat az (i3) sínrészeken halad át, az (R7) block-készűléket ((tilosára állítja és ez által a (hll xll) kontaktust zárja. 13m. ábra. A (III) állomáshatárblocknál (U4)-et (l)-re állítjuk, ez által (R8) és (S3) és ellenőrzésképen a (hl3 xl3) kontaktuson át (R9) is «tilos»-ra állíttatik.