20355. lajstromszámú szabadalom • Árambevezető elrendezés földalatti vezetékekkel bíró elektromos vasutak számára

(F) áramszedő görgők az áramot az (M) motorba vezetik. Eszerint a kocsi előrehaladásának mérvében az (A) vezetékszalag a (D) aczélmágnes által újabb és újabb (C) vezetéksínekkel egymásután érintkezésbe hozatik, míg az előző vezeték sínek alatt a vezetékszalag a vonzás megszűnése következtében önmagától visszaesik. E szerint tehát csak a kocsi alá eső vezetéksínek kapcsoltatnak az áramkörbe, míg a többiek áramtalanok maradnak. [•; 'Hogy már most a vasból készült (C) vezetéksínekben a kocsi elhaladása után még viszszamaradó mágnesség daczára az (A) vasszalagnak biztos visszaesését előidézzük, a kocsinak úgy mellső, mint hátsó végén a csuklósan megerősített (G) mágneseket rendezzük el, melyeket a (H) rúd segélyével megemelhetünk és sűlyeszthetünk. Ezen mágnesek függélyes állásuknál, ellentétben a (D) mágnessel, negatív sarkukkal állanak a (C) vezetéksínek közelében. Midőn a kocsi a berajzolt nyíl irányában halad, akkor a mellső (G) mágnest megemelt, a hátsó (G) mágnest ellenben függélyes állásban tartjuk. Ez utóbbi már most a (D) jnágnes által a (C) vezetéksínekben gerjesztett és esetleg visszamaradó mágnességét közömbösíti úgy, hogy az (A) vasszalag biztosan visszaesik a csatorna fenekére. Visszavezeték gyanánt magukat a pályasíneket vagy a földet használjuk föl vagy pedig egy külön vezetéksodronyt rendezünk el. Ezen elrendezés közbiztonság szempontjából igen előnyös és a vezetékszalag mozgása zaj és rázkódtatás nélkül megy végbe, mivel midőn annak megemelt részei a vezetéksíntől a csatorna fenekére sűlyednek, akkor a vezetékszalag nem ütődik a fenékhez, hanem egy haladó nagy ív alakjában foko zatosan közeledik a fenékhez, miáltal minden lökés és következésképen minden zaj meg van akadályozva. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Árambevezető elrendezés földalatti vezetékkel bíró elektromos vasútak számára, jellemezve egy az áramforrással összekötött és az egymástól elszigetelt darabokból álló (C) vezetéksín alatt elrendezett, ez utóbbinak egyes darabjait egy a kocsi alatt elrendezett (D) mágnes által való vonzatása révén a kocsi haladása mérvében egymásután az áramkörbe bekapcsoló és ebből kikapcsoló, vasból készült (A) vezeték által. 2. Az 1. alatt igényelt elrendezésnél a kocsi mindkét oldalán elrendezett, a (C) vezetéksínhez közelíthető és ettől eltávolítható (G) mágnesek, melyeknek a vezetéksínhez közelíthető sarka a vezeték biztos visszaesésének előmozdítása czéljából a (D) főmágnesnek a vezetéksínhez közel eső sarkával ellentétes előjelű. 3. Az 1. alatt igényelt elrendezésnél egy vasszalag alakjában kiképezett (A) vezeték. 4. Az 1. alatt igényelt elrendezésnél egy három oldalról a szigetelő (B) gerenda által és fölülről a (C) vezetéksín egyes, egymástól elszigetelt darabjai által tömítően körülzárt, az (A) vezetéket befogadó csatorna. 5. Az 1. és 2. alatt igényelt elrendezésnél a kocsi áramköre vagy egyéb áramforrás által gerjesztett elektromágnesek gyanánt kiképezett (G) és (D) mágnesek. (1 rajzlap melléklettel.) PALLAt RÉaZváNYTjLltSABAc NYOMDÁJA I UDAPBSTKíi