20335. lajstromszámú szabadalom • Elektromos fűtőkészülék vasúti kocsik számára

A 7. ábrában a fűtőkészülék minden egyes szekrényében három tekercs van föltüntetve, a midőn minden egyes tekercs sodrony vastagsága az ugyanazon szekrényben lévő többi tekercs sodronyvastagságától eltér. A különböző szekrények legfölső (49) tekercse a legvékonyabb sodronyból van készítve, a középső (50) tekercs kissé vastagabb sodronyból és a legalsó (51) tekercs még vastagabb sodronyból van készítve. A legfölső (49) tekercsek mind ugyanazon vastagságú sodronyból készülnek és mint a 7. ábrából látható, sorozatosan vannak kapcsolva, úgy hogy ha az áram az első szekrényben lévő (49) tekercsen áthaladt, a második szekrényben lévő (49) tekercsbe jut és ezen át a harmadik szekrényben lévő (49) tekercsbe lép. Az (50 és 51) tekercsek hasonló módon vannak kapcsolva, úgy hogy az áram az összes (50) tekercsekenés azután az (51) tekercseken egymásután áthalad. Ha az indítókészűlék azon helyzetben van, hogy a (8) kontaktus és a (2 vagy 15) kontaktuskarok egyike között kapcsolat van, akkor, hogy az áram a (22) kapcsolón és (34) vezetéken haladjon 3r t, cl (22) kapcsoló jobbra forgattatik, a midőn a (25) kontaktussal képez kapcsolatot, úgy hogy az áram először az összes (49) tekercseken halad át és az összes szekrényekben a (49) tekercseknek hevítése által fűtő hatást létesít, a midőn a hevítés oly hőmérsékletig történik, mely a (49) tekercsek vastagságától függ, pl. oly hőmérsékletig, mely a sodronyt vörösizzásba hozza. Miután az áram a (49) tekercseken áthaladt, az (50) tekercseken halad át, melyeket a (49) tekercsek hőmérsékleténél kissé alacsonyabb hőmérsékletre hevít, és minden egyes szekrényben fűtő hatást létesít; az áram ezután az (51) tekercseken halad át, a hol a hőmérséklet még kisebb lesz. Ha az 1. ábrabeü szerkezetnél az indítókészülék akként mozgat tátik, hogy a (3) vagy (16) kontaktuskarok a (9) kontaktusra! kapcsolatot képezzenek, ha továbbá a (22 és 23) kapcsolók a (25 és 26) kontaktusokkal állanak kapcsolatban, akkor az áramnak csak egy része fog a (31 34) vezetékeken és ((49) tekercseken áthaladni, egy másik része pedig a (32 35) vezetékeken halad át és a (49) tekerccsel párhuzamosan van kapcsolva, azonban az egész áram az (50 és 51) tekercseken fog áthaladni azon hatással, hogy a (49) tekercsek hőmérséklete csökken. Ha az áramkör öszszes ellenállása ez által csökkent, akkor az áram erősebb lesz és az (50 51) tekerj esek hőmérséklete emelkedik. A 2. ábrabeli szerkezetnél, mely lehe-I tővé teszi, hogy a (49) tekercsek egészen i kikapcsoltassanak, ha a (3) vagy (16) konj kontaktuskarok egyike a (9) kontaktussal kapcsolatot képez, az áram csupán az (50) és (51) tekercseken halad át és a (49) tekercs semmiféle fűtő hatást nem létesít. Az 1. és 2. ábrabeli vázlatokra és a 7. ábrabeli kapcsolatokra való vonatkozással leírtakból látható, hogy az áram mindkét (49) és (50) tekercseken át shuntben lehet kapcsolva, ha a (4) vagy (17) kontaktuskar a (10) kontaktussal kapcsolatot képez, vagy hogy az összes (49 és 50)- tekercsek egészen kikapcsolhatók. Mindegyik esetben az ellenállás csökkentése folytán létesült árammennyiség növekedése az (51) tekercsek hőmérsékletének növekedését és a tekercsek fűtő hatásának megfelelő növekekedését létesíti. A jelen találmány segélyével leheségessé van téve, hogy a kocsi mozgása által a helyi fékező áramkörben gerjesztett áramot a kocsi belsejének fűtésére fölhasználjuk és ez által egy gazdaságos fűtési rendszert létesítünk, melyben nagyfokú energia meleggé alakíttatik át, mely energia eddig haszontalanul veszendőbe ment és most értékesíthető. SZABADALMI IGÉNYEK | • 1. Elektromos kocsik fűtése, jellemezve az által, hogy elektromos fűtőtestek a helyi fékező áramkörbe vannak kíip-