20335. lajstromszámú szabadalom • Elektromos fűtőkészülék vasúti kocsik számára
\ kocsi indításánál vagy az áramnak a motorokhoz való táplálásánál. Az 1. ábrában föltüntetett indítókészűlék (1 2 3 4 5 6) kontaktuskarokkal bír, melyek (7 8 9 10 11 12) kontaktusokkal érintkeznek, ha az indítókészűlék az egyik irányban forgattatik és az áram a (42) trolley kapcsolatán át a (13) fővezetékből a motorhoz vagy motorokhoz vezettetik. Az elrendezett (14 15 16 17 18 19) kontaktuskarok a (20 8 9 10 12 21) kontaktusokkal érintkeznek, ha az indítókészűlék az ellenkező irányban forog és a mótor vagy motorok a fővezetékből ki vannak kapcsolva és fékezési czélokra egy helyi áramkörbe vannak bekapcsolva. A kocsi indításánál vagy futásánál és a fékezési czélokra alkalmazott ellenállás készüléket a kocsi belsejében elhelyezett (43) fűtőtestek összes tekercsei vagy azok egy része vagy a kocsi alatt elhelyezett (44) rheostat néhány tekercse képezi, a midőn a kapcsolatok a kivánt fűtőhatással összefüggésben létesíthetők; ezek bármelyikének kapcsolására a (22 23 24) kapcsolók vannak elrendezve, melyek akkor működnek, ha jobb felé mozgattatnak és a fűtőtestekkel kapcsolt (25 26 27) pontokkal kontaktust képeznek, vagy ha balfelé mozgat- I tatnak és a kocsi alatt lévő rheostattal | kapcsolt (28 29 és 30) pontokkal képeznek | kapcsolatot. A (22) kapcsoló a (25) vagy (28) kontaktussal képez kapcsolatot, ha a maximális ellenállást kívánjuk és a (23 24) kapcsolók a nekik megfelelő kontaktusokkal képeznek kapcsolatot, ha valamivel kisebb ellenállásra van szükség; egyidejűleg az indítókészűlék megfelelő helyzetben van, hogy az áramot a (2 3) vagy (4) kontaktuskarokon, a (8 9) vagy (10) kontaktusok közvetítésével az indításnál vagy futásnál a kivánt ellenálláson átvezesse, míg ha a helyi áramkör fékezési czélokra zárva van, akkor az indítókészűlék az áramot a (15 16) vagy (17) kontaktuskarokon, a (8 9) vagy (10) kontaktusok közvetítésével vezeti át. Ha az indítókészűlék a motornak a trolleyvezetékekkel való kapcsolása czéljából balra forgattatik, akkor az (1) kontaktuskar a (2) kontaktussal képez kapcsolatot és az (1) karral elektromosan kapcsolt (2) kontaktuskar a (8) kontaktussal képez kapcsolatot, a midőn az áram a fővezetékből a trolleykapcsolaton (1 2) kontaktuskarokon és (31) vezetéken át a (22) kapcsolóhoz halad; ha a kocsit fűteni kívánjuk, akkor a (22) kapcsolónak oly helyzetben kell lennie, hogy a (25) kontaktussal kapcsolatot képezzen, úgy hogy az áram a (34) vezetéken és a (43) fűtőtestek összes tekercsein át halad; egyidejűleg az (1) kontaktuskarnak a (7) kontaktussal való kapcsolata által a trolleykapcsolat zárva van, a (11 12) kontaktusok (5 6) kontaktuskarokkal elektromos kapcsolatban vannak és az áram, miután a fűtőtesteken áthaladt, a (37) vezetéken, (6 és 5) kontaktuskarokon és (38) vezetéken át a motorhoz halad, melynek armatúrája (45) körrel és gerjesztőtekercse a (46) tekerccsel van jelölve. Miután az áram a motoron áthaladt, (47)-nél a földbe vezettetik. Az indítókészűléknek az ellenállás csökkentése czéljából további balra mozgatásánál a (3) kontaktuskar a (9) kontaktussal lép érintkezésbe és az áram most a (31) és i (32) vezetékeken át a (22) és (23) kapcsol lókhoz halad, melyek egyidejűleg a (25 és | 26) kontaktusokkal lennének kapcsolatban, ha az összes áramot akarjuk a kocsi fűtésére hasznosítani, vagy ha a (22 és 23) kapcsolók vagy azok egyike balra forgattatik, j úgy hogy a (28 és 29) kontaktusokkal vagy azok egyikével kontaktust képeznek, akkor az áram egészben vagy részben a (44) rheostaton halad át. Az indítókészűléknek még további balra mozgatásánál a (10) kontaktus és (4) kontaktuskar közötti kapcsolat létesítése által az ellenállás még jobban csökkentetik, úgy hogy az áram egy része a (33) vezetéken át a (24) kapcsolóhoz halad, melynek a (27) kontaktussal vagy a (30) kontaktussal kell kapcsolatban lennie. Az áramnak a trolleyvezetékből való kikapcsolására és a fékek működtetésére az , indítókészűlék jobbra mozgattatik, úgy hogy
