20257. lajstromszámú szabadalom • Súrlódás áttevés
Megjelent 1901. évi január lió 4-én. MAGY. tí|| KIR. SZABADALMI bÉBÍ HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 20257. szám. V/el. OSZTÁLYSúrlódó áttevés. MILNE KAROLY VILMOS KÖNYVSZAKÉRTŐ LONDONBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1900 augusztus hó 2-ika. A szóban lévő találmány tárgya egy epicycloidális forgómozgás átvitelére szolgáló súrlódó áttevés, melynél egy hengerrendszer fölületei között föllépő nyomást egy külső gyűrű vagy egy kerék veszi föl és egyensúlyozza, melynek belső fölülete az egjik hengerfölületet képezi. Nevezetesen tárgya a szóban lévő találmánynak egy oly berendezés, melynél az erőátvitelt a súrlódás végzi és az áttevést képező részek a kellő helyzetben rögzíttetnek, czélja pedig egy egyszerű és hathatós, az erőt sebességváltoztatással átvivő szerkezet létesítése. A csatolt rajzokon az 1. ábra a találmány szerint szerkesztett áttevés homloknézete, a 2. ábra metszet az 1. ábra (A—B) vonala szerint, a 3. ábra a motornak és az ezen alkalmazott áttevésnek kisebb méretben rajzolt nézete, a 4. ábra az 1. ábrához hasonló nézet, mely kisebb méretben egy más kiviteli módozatot mutat be, az 5. ábra metszet a 4. ábra (B—B) vonala szerint, a 6. ábra végül egy harmadik kiviteli módozatnak az 1. ábrához hasonló nézete. Az 1. és 2. ábrán a súrlódó áttevés egy | egyszerű kiviteli módozata, melyen (a) a transzmissziót képező vagy egy megfelelő tengellyel valamely kötés segélyével öszszekötött korong egy részét alkotó gyűrű vagy kerék, (b) egy tengely vagy egy tengelyre ékelt henger korong, (c d és e) a transzmisszió görgők vagy korongok, mely részeknek súrlódó fölületei egymással párhuzamosak. A (c és e) korongok vagy görgők egy mótor homlokfölületét alkotó (f) kereten megerősített (w) csapokra vannak szerelve, míg a (d) korong vagy görgő teljesen laza és a (b) központi tengely körül tökéletesen szabadon foroghat, de igen czélszerűen lehet egy az (f) kereten megerősített (g) csappal ellátva, mely a korong egy központi nyílásába fogódzik és ennek mozgását határolja, egyúttal pedig meggátolja, hogy oly helyzetbe jusson, melyben a hajtótaggal kontaktusban nincs. Hogy a korong elég szabadon mozoghasson, azt úgy mint megrajzoltuk, gyűrűalakban képezzük ki. Mint az a rajzból kitűnik, a (c) korong átmérője a (d e) korongokkal nagyobb, de lehet a (d) korong átmérőjét is nagyobbra venni, vagy két korong átmérője lehet nagyobb és egyé kisebb, hogy ily módon a laza korongot a (b) központi tengely és az (a) gyűrű belső fölülete közé ékelje, ha a
