20216. lajstromszámú szabadalom • Elrendezés az áramnak elektromosan hajtott vonatok áramszolgáltató kocsijaiból a többi kocsi mótorjaiba való bevezetésére

Megjelent 1900. évi deczember lió 31-én. MAGY. gg| KIR. SZABADALMI JSSH HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 20216. szám. vri/g. OSZTÁLY. Elrendezés az áramnak elektromosan hajtott vonatok áramszolgáltató kocsijaiból a többi kocsi mótorjaiba való bevezetésére. SIEMENS ÉS HALSKE RÉSZVÉNYTÁRSASÁG CZÉG BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1900 julius hó 30-ika. A jelen találmány tárgya oly elektromosan hajtott, több motorkocsiból és mellékkocsiból álló vonatokra vonatkozik, melyeknél az üzemáram az egyik, rend szerint a vezetőkoesibol vezettetik. E mellett az üzemáram vagy magában a vonatban fejlesztetik, vagy pedig kívülről vezettetik be. mely utóbbi esetben az vagy közvetlenül használtatik föl, vagy előbb még átalakíttatik. Mindegyik esetben ajánlatos, hogy a mótoráram feszültségét kicsinyre válasszuk oly czélból, hogy az üzembiztosságot fokozzuk. Minthogy ilyen elrendezéseknél az egyes kocsik között jelentékeny árammennyiségeket kell tovavezetnünk, az elektromos kapcsolások kiképezését. elrendezését és kezelését, valamint azoknak az üzem közben való maguktartását illetőleg bizonyos nehézségek merülnek föl. Ezen nehézségeket a jelen találmány által akként küszöböljük ki, hogy az üzemáramot az összes kocsimótorokhoz a vezető kocsiból egy vagy több külön vezetéken (kapcsolási vezetékeken) vezetjük át, melyek az egész pálya hosszán végig haladnak és melyekről a mótor-áramot a minden egyes motorkocsin, illetve vezető kocsin elrendezett áramszedő segélyével szedjük, illetve hozzávezetjük. Ilyen elrendezés a mellékelt rajzban sematikusan van bemutatva, a hol is a foganatosítási példa gyanánt váltakozó áramnak egyenárammá való átváltoztatására szolgáló árammátalakítóval hajtott vasútat vettünk föl. Az (a) vezető kocsiban a mellékkapcsálású (c) gépet hajtó váltakozó áramú (b) motor van elrendezve, mely (c) gép feszültsége a (d) szabályozó ellenállás által változtatható. Az (c) motorkocsik ép úgy, mint az első kocsi, az (f) motorokkal (vagy mótorcsoportokkal), továbbá a (g) áramszedőkkel (csúszó sarukkal) vannak ellátva. A váltakozó áramot az (i) vezetékről a (h) áramszedő szedi. Az egész pálya hosszán a külön (k) vezeték fut végig, mely a bemutatott példában egy a sinek között vagy mellett elrendezett harmadik elszigetelt sínből áll, mely arra szolgál, hogy a motoroknak a vezető kocsi (c) gépjével való elektromos kapcsolását létesítse, miért is kapcsolási vezetéknek nevezhető. Az összes motorok azonkívül a kocsiváz, a kerekek és a sinek által a (c) géppel vannak összekötve, ezen második összeköttetés azonban egy elszigetelt vezeték által is előállítható. A berendezés működési módja a következő : Az egyenáramú gép által fejlesztett áram az (1) főátkapcsolón, a vezető kocsi (g)