20212. lajstromszámú szabadalom • Mentőberendezés közúti vasúti járművekhez

keiben vezetett görbített (23) rúgó vezető rudak körül föltekercselt (24) rúgok tartanak az 1. ábrán teljes vonallal kihúzott helyzetben. A (24) rúgók feszültségét a (23) rudakon beállítható (25) csavarházak segélyével szabályozhatjuk. A (21) lemez mellső végén (26) görgőket visel, melyek rendesen nem érik a sínt és akkor, mikor a berendezés nem működik, a síntől mintegy 8 cm. távolságban vannak, azonban mikor a (21) lemez az 1. ábrán pontozva jelzett helyzetet foglalja el, a görgők a sínekre fekszenek és a (21) lemezt és (3) keretet vezetik. Azonkívül a (21) keret mellső éle előtt még egy (27) rúd is van alkalmazva, mely a (21) kereten alkalmazott (28) vezetékekben van vezetve, (29) rúgók által az előre tolt helyzetben tartatik és esetleg rugalmas anyaggal, pl. gummiréteggel lehet bevonva. Ez a rúd egyrészt arra szolgál, hogy a pályatesten lévő egyént érő lökést gyöngítse, másrészt pedig, hogy a mentőberendezést a lökés által működtesse. Ugyanis a (3) kereten egy nyélhegyalakú (30) kapcsoló tag van alkalmazva, melybe a (12) keresztrúdon forgathatóan ágyazott, ollót képező (31) emelők hátsó karjának horogalakú (32) végei fogódzanak, míg az emelők (33) karjai a (34) rúgók hatása alatt állanak és ezek álta'l kifelé nyomatnak, úgy hogy a (3) keretet, mikor az az 1. ábrán teljesen kihúzva jelzett állásban van, ebben az állásban rögzítsék. A (33) karok azonkívül még a (35) rudak segélyével a (27) rúddal is össze vannak kötve, továbbá a (36) lánczok segélyével a (12) keresztrúdon alkalmazott, a (21) lemezt görgőik segélyével alátámasztó (37) szögemelőkkel vannak összekötve. Ha tehát a (27) rúd valamely, a pályán lévő egyénbe ütközik, ezt eldönti, úgy hogy az illető a (21) lemezre esik, melyet a lemezre ható súly lenyom. Az elütött i egyén ezenközben kárt nem szenvedhet, egyúttal azonban a (32 32) horgok a (30) kapcsoló tagból vagy a (27) rudat érő lökés következtében, — melyet a (35) rudak visznek át a (33) karokra — vagy pedig annak következtében, hogy a (21) lemezre esett egyén ezt a lemezt lenyomja és a (37) szögemelők a (36) lánczok segélyével a (33) karokat meghúzzák, kikapcsolódik, a (21) lemez a (11) rúgók hatása alatt előre mozog és a (12) keresztrúd és a jármű mellső fala között alkalmazott (38) hálót kifeszítve, az elütött embert a hálóra dobja, honnan az a kocsi megállítása után sérülés nélkül távozik. Ha a mentőberendezést újabb használatra előkészíteni akarjuk, a (20) forgattyú forgatásával az egész berendezést az 1. ábrán teljesen kihúzva ábrázolt helyzetbe visszük vissza, melyben a (30 32 32) rögzítő berendezés által önműködően rögzíttetik. SZABADALMI IGÉNYEK 1. Mentőberendezés közúti vasúti járművekhez, jellemezve egy a jármű-szekrény alsó oldalán bizonyos határokon belül forgathatóan ágyalt és a keret hátsó végére nyomást gyakorló, a jármű-szekrényen ágyazott (8) görgők által a vízszintes helyzetben tartott (3) keret (10) rúgós tokjaiban vezetett és a (11) rúgók hatása alatt álló (13) rudakat összekötő (12) keresztrúdhoz csuklósan kapcsolt, a nyugalmi helyzetben az egymással ollószerűen kapcsolt és horogalakú végeikkel a kereten alkalmazott nyílhegy-alakú kapcsolóba fogódzó, egy kiváltó berendezés közvetítésével a mentendő egyént érő lökés által kiváltott (31) emelők által rögzített, a (38) hálót kifeszítő (21) lemez által, melyet a s'zabályozható feszültségű (24) rúgók rendesen a sínről fölemelve tartanak és mely a (12) keresztrúdon alkalmazott (15) vezetőkerekek és a munkahelyzetben a (26) görgők segélyével is van a síneken vezetve. 2. Az 1. alatt védett mentőberendezés kiváltására szolgáló szerkezet, jellemezve