20061. lajstromszámú szabadalom • Újítások billenő ekéken

rán haloldalt látható, az (f) kulissza az (i) görgőbe ütközik. Az (i) görgő, mint azt föntebb mondottuk, az (a) vázba van ágyazva és ily módon a (k) kötél által kifejtett húzóerő a nyíl irányában az (a) vázra vitetik át és az eke ennek következtében tovább mozog. A rajzból (2. ábra) kitűnik, hogy az (i) görgőt az (a) vázban elől vagy hátul lehet elhelyezni, minthogy a görgő kivehető forgás csapjának befogadására több (m) furat szolgál. Az (i) görgő áthelyezésével módunkban áll, hogy azt a túlsúlyt, melyet az eke működő része gyakorol, meghatározzuk. Ha a mozgásirányt megváltoztatjuk, — tehát ha az eke az 1. és 2. ábra szerint jobbról balfelé huzatik — a kötél meghúzásánál először a (b) tengely fog a (c) hasítékokban eltolódni, míg az (f) kulissza jobb oldalt nem ütközik az (i) görgőbe. Az (a) váznak a (b) tengelyre viszonyított eltolódása úgy mint az előbb említett szabadalmaknál önműködően megy végbe, csupán a (k) vonókötelek hatása alatt. A föntebb leírt billenő eke a (b) tengely körül leng, amint a húzás iránya megváltozik, vagy amint a kerekek valamely akadály fölött haladnak el. Hogy ezeket a lengéseket határolhassuk, (o o) lánczok vannak egyrészt a (p) kocsiszerkezethez, másrészt a (k) vonókötelek és a (b) tengely között alkalmazott (1) kapcsolódarabokhoz kötve. A szóban lévő szerkezetnek az az előnye, hogy az előbb említett szabadalmak szerint (b) tengelyen alkalmazott fogaskerekek és ennek megfelelően a (c) hasítékokban alkalmazott fogasrudak elmaradnak, minek következtében a súrlódás lényegesen csökken. Lánczkerekek és lánczok, mint a 39670. sz. német birodalmi szabadalomban alkalmaztatnak, ugyancsak hiányzanak. Az új szerkezet a régebbiekkel szemben egyszerűsége és megbízható működés által tűnik ki. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. A 39670. és 46305. sz. német birodalmi szabadalmakból ismertekké vált billenő ekéknél az ekeváz (b) forgástengelyén alkalmazott fogaskerekek helyett (e) görgők alkalmazása, melyek a (c) hasítékokban csúsznak, kombinálva a (b) tengelyen megerősített (g) kerettel, mely az (f) kulisszák és (i) görgők segélyével van az (a) vázzal kapcsolatban, oly módon, hogy a (k) kötél által kifejtett húzást a (g) keret a vázra vigye át. 2. Az 1. alatt védett szerkezetnél a beállítható (i) görgők alkalmazása oly czélból, hogy a keret működő részének túlsúlyát meghatározzuk. 3. Az 1. alatt védett szerkezetnél (o o) lánczok alkalmazása, melyek egyrészt a (p) kocsiszerkezethez, másrészt az (I) kapcsolódarabhoz vannak kötve, oly czélból, hogy az (a) ekeváz lengését a (b) keret körül határolhassuk. (1 rajzlap melléklettel.) PAJ.LA8 RÉSZVÉNY TÁR8A8ÁO NYOMDÁJA BUDAPESTEN-