19940. lajstromszámú szabadalom • Újítások automobil járműveken

-J 4 esik. A (19) spirális csőnek egyik (20) vége a (7) csövön van átvezetve és (21)nél a kazán gőzterébe torkol. A torkolatnál a (19) spirális csőben a (22) biztonsági szelep és a (23) zárószelep van elrendezve. A spirális csőnek másik (27) vége hasonlóképen a (7) csövön át kifelé van vezetve és a géppel van összekötve. Közvetlenül a (4) rostély fölött, azon a helyen, hol a tüzelőtérben a legnagyobb hőmérséklet uralkodik, a gyűrűalakú (24) űrös test van elrendezve, mely a (25) cső által a gépnek kifúvó csövével közlekedik. A (24) űrös gyűrűbe átlósan szemben fekvő helyen torkoló második (26) cső a szabadba vezető kifúvó csövet képezi. A kifúvott gőz a (24) űrös testben oly nagy melegnek van alávetve, hogy a gőznek disszocziacziója következik be, úgy hogy az teijesen láthatlanul jut a szabadba. SZABADALMI IGÉNYEK. Automobiljárműveknél, különösen gőzhajtású teherkocsiknál: 1. Kormányszerkezet, jellemezve az által, hogy két (b bl) szögemeltyű, melyeknek egyik karján a futó kerekek vannak elrendezve, egy a keréktengellyel párhuzamosan eltolható (e2) fogasrúd által működtetik, melynek végei a szögemeltyűnek másik karjával vannak öszszekötve. 2. Az 1. alatt igényelt kormányszerkezetnek egy foganatosítási alakja, melynél a fogasrúdnak végei az (e3 e4) szemekké vannak kiképezve és a szögemeltyűk (bl) karjai az ezen szemekben forgathatóan elrendezett és megfelelő furatokkal ellátott (e6) korongokba nyúlnak. 3. A gépnek kocsikerettel való összeköttetésére szolgáló berendezés, az által jellemezve, hogy a gép a kereten három (h hl h2) pontban van fölfüggesztve. 4. A 3. alatt igényelt berendezésnek egy foganatosítási alakja, melynél a gépnek hengere és a forgattyútengelynek tokja a kereten van fölfüggesztve és ezenkívül a forgattyútengelynek tokja a fölfüggesztési ponton alul meg van támasztva. 5. Hajtószerkezet, az által jellemezve, hogy a gép a jármű egyik oldalán van elrendezve és egy a kereten haránt fekvő (I) tengelyt hajt, a hol is a fogaskereket hordó tengelyrész a gép által közvetlenül hajtott résszel egy (i) univerzális csukló által van összekötve. 6. Oly berendezés, melynél a belső (wl) fogkoszorúval ellátott (w) hajtókerekek (p2) fogaskerekek által hajtatnak, melyek akként vannak ágyazva, hogy a kocsinak elindításánál a kocsi súlya a tehetetlenség okozta lökés csökkentéséhez hozzájárul. 7. Oly berendezés, melynél a hajtott kocsikerekek (wl) belső fogazásába kapcsolódó fogaskerekek a hátsó keréktengelynek rézsútos csapvégeivel párhuzamos, elkülönített (p pl) tengelyrészeken vannak elrendezve, melyek mozgásukat a (p3) univerzális csuklók közvetítésével egy kocsikerettel szilárdan összekötött közös (o) differencziális keréktől kapják. 8. Oly berendezés, melynél a hajtó (p2) fogaskereket hordó (p pl) tengelyrészek a hajtókerekekhez közel egy-egy, a hajtókeréknek tengelye körül lengően elrendezett (r) csapágyban fekszenek, miáltal elérjük, hogy a fogaskerekek a hajtókerékkel állandóan kapcsolásban maradnak és a kocsikeretnek lengéseit követhetik. 9. Oly berendezés, melynél a 8. alatt jellemzett (r) csapágyak az (r3) csuklórészek segélyével a kerettel vannak öszszekötve, úgy hogy a kocsikeretre húzó és nyomó erő vitetik át és az elindulás a kocsikeretnek a kerekekkel való rugalmas összeköttetésénél fogva lökés nélkül történhetik. 10. A 8. alatt igényelt csapágyakat hordó karoknak egy foganatosítási alakja, az által jellemezve, hogy ezen karok a hátsó keréktengelynek lefelé görbített