19909. lajstromszámú szabadalom • Pneumtaikus állító berendezés vasúti váltók és jelzőkészülékek számára

_ 4 _ A váltóállító szerkezet (21, 22a. és 22. ábrák) az (S) váltónyelvekből, a váltó nyelveket egymással összekötő (s) rúdból és az (M) tolattyulemezből áll, mely utóbbi a váltót és a (D) jelző szelepet működtető (m) illetve (ml) hasítékokkal bír. Az (m) hasíték két egymással és a tolattyúlemez mozgási irányával párhuzamos végrészekkel és átlós irányú középrésszel bír. Az (MO) váltórúd alkalmas vezetékekben csúszik és (mO) peczkével, görgőjével az (m) hasítékban vezetődik. Ennélfogva, ha a tolattyúlemez a 21. és 22, ábrákban rajzolt nyilak irányá- I ban mozgattatik, akkor addig, a míg az (mO) peczek az (m) hasíték valamelyik végrészé ben van, a váltórúd mozdulatlan marad, ha azonban ezen peczek az átlós irányú középrészbe kerül, akkor a váltórúd elmozdul és a váltót átváltja. Az (ml) hasíték egy a tolattyúlemez mozgási irányával párhuzamos középrésszel és két átlós irányú, egymással párhuzamos végrésszel bír. A (d) szeleprúd az (ml) hasítékba nyúló (dO) peczekkel vagy frikcziós görgővel bír, míg maga a (d) rúd vezetékekben csúszik a tolattyúlemezen. Ennélfogva, ha a tolattyúlemez a 21. és 22. ábrákban rajzolt nyíl irányában mozgattatik, akkor a tolattyúlemez mozgásának kezdetén és végén a szeleprúd elmozdul, a mozgás többi részében ellenben helyben marad ; ennek következtében a szelep először egyik határállásából középállásába mozog, melyben bizonyos ideig megmarad és csak aztán állíttatik másik határállásába. A váltónyelvekhez az (81) rögzítő rúd van erősítve, mely a helytálló a tolattyúlemezzel el nem mozdúló (sl) vezetékben (22. ábra) halad a tolattyúlemezen keresztül. A tolattyúlemezen az (sOl) és az (slO) rögzítő nyúlványok vannak elrendezve, melyek közül az első hosszú ós vékony, a második rövid és vastag (22a. ábra). Az (Sl) rörzítő rúdban két horony van elrendezve, melyek mindegyike egy-egy rögzítő nyúlványnak felel meg úgy, hogy csak mindegyik nyúlvány csak a neki megfelelő horonyba tolódhatik be és ezért a rögzítő rúd csak úgy mozdulhat el, ha a nyúlványok a megfelelő állásban vannak. A nyúlványok akként vannak elrendezve a tolattyúlemezen és a hornyok akként vannak kiképezve a rúdon, hogy az (sOl) nyúlvány csak akkor nyomulhat a rúdba és rögzítheti azt valamint a váltót, ha ez utóbbi normális a 22. ábrában föltüntetett állásában van, míg a másik (slO) nyúlvány csak akkor nyomulhat a rúdba és rögzítheti ezt, ha a váltó az ellenkező állásba van átállítva. Ha azonban a váltók a tolattyúlemez hatása alatt nem mozdulnak el, akkor az egyik nyúlvány az I (Sl) rúd egy szilárd részéhez ütközik és megállítja a tolattyúlemezt, miről a váltóállítást ellenőrző személy a későbbiekben leírandó módon értesül. Az (m) hasíték egyenes végrészei akként vannak elrendezve és oly hosszúak, hagy a tolattyúlemez elmozdulásának elején, még mielőtt a váltónyelvek elmozdultak, a rögzítő nyúlvány a rögzítő rúdból kihúzatik és a tolattyúlemez elmozdulásának végén, miután a váltó teljesen átváltatott a másik rögzítő nyúlvány a rögzítőrúddal kapcsolódik. A váltót a (C) henger segélyével működtetjük, melynek dugattyúja és a (c) hajtórúd által az (M) tolattyúlemezzel van összekötve. A henger mindkét végén nyílásokkal van ellátva, hogy két ütemű henger gyanánt használhassuk. Az ezen hengerhez vezető csatornák nyílásait az (R2) és (R3) szelepekkel azonos szerkezetű (R20) és (R30) szelepek szabályozzák. Ezen szelepek a 18. és 19. ábrákban külön vannak föltüntetve. A nyomó levegő az (XI) tápcsőből elágazó (xlO) beáramlási csöveken át áramlik a szelepekhez (18. ábra). Mindegyik szelepnek (nl2) kibocsátó csöve kétfelé ágazik, a hol is az egyik (nlO, nll) ág a nyomó levegőt a (C) hengerbe vezeti, míg a másik (dlO, dll) ág a váltónál elrendezett (D) jelző szelephez vezet. Az (ol, pl) csövek a szelepek (R21, R31) diafragmakamráiba vezetnek, épúgy mint az 5.—9. ábrákban föltüntetett (R2) és (R3) szelepnél. Ezekhez hasonlóan az (R20) és (R30) szelepeknek nyílásai akként vannak elrendezve, hogy ha a diafragmákra nem gyakoroltatik nyomás, akkor a (dlO, dll) csövek és a (C) hengerhez vezető