19826. lajstromszámú szabadalom • Alváz vasúti kocsik számára

— 2 mennyiségű anyagot takarítunk meg és az alváz súlyát csökkentjük; ezenkívül az oldalas hossztartók kiszélesbedő részei egyúttal merevíttetnek is. A húzó erőket fölvevő, czélszerűen ugyancsak U-alakú idomvasakból készült (j) tartók a középső hossztartók külső oldalához, valamint a szélső (k) haránttartókhoz vannak szögecselve. Ezen (j) tartókon alkalmas módon a vonó horog van elrendezve. A középső hossztartók fölső karimája a (j) tartók fölött krbl. 75 mm.-nyi magasságban fekszik (3. ábra), még pedig oly czélbói, hogy az (1) padlóléczek elhelyezésére szükséges helyet nyerjük és hogy a padló számára szolgáló hoi'dfölület nagyobbíttassék. A középső hossztartók ezen túlnyúlásuk következtében a kocsiszekrény biztos rögzítéséhez is hozzájárulnak, a mennyiben annak az alvázon való eltolódását megakadályozzák. Azonkívül magasabb hossztartókat is alkalmazhatunk, anélkül, hogy ezen czélra szükségtelenül helyet kellene pazarolnunk. Mindezen előnyöket elérjük anélkül, hogy a kocsiszekrény belső térfogata legkevésbé is csökkentetnék. A tengelyzsámolyok a 4. ábrából látható módon a karimás (m) lemezekből vannak összerakva, melyek az oldalas hossztartókhoz és a (j) tartókhoz vannak szögecselve. A (j) tartók között a karimákkal ellátott rövid (n) lemezek vannak elrendezve és a (j) tartókhoz szögecselve. Az (m) és (n) lemezekre az egyik oldalas hossztartótól a másikig nyúló és karimákkal ellátott egyenes (o) födő-lemez van szögecselve. Az (m) és (n) lemezek alatt a kocsi harántirányában az egyik (q) kengyeltől (4. ábra) a másik (q) kengyelig érő, hosszú nyolczszögletes (p) lemez (6. ábra) van elrendezve, mely a kocsi hosszirányában kétoldalt a tengelyzsámolyokon kissé túlnyúl. A tengelyzsámolyok további merevítésére az oldalas |_-alakú (r) sínek szolgálnak, melyek a tengelyzsámolyokhoz, a (j) tartókhoz és a középső (a) hossztartókhoz vannak szögecselve. A vonó-erőket fölvevő (j) hossztartók és a velük összekötött részek a legnagyobb igénybevételeknek és a leggyakoribb lökéseknek vannak kitéve s így gyakrabban sérülnek meg, mint az alváz többi része, a miért is igen előnyös, ha azokhoz, mint a jelen elrendezésűéi, javítás esetében könynyen hozzáférhetünk. A kocsialvázak egy másik kényes részét a sarkok képezik, melyek a jelen találmány szerint a hossz- és haránttartók összeérő végeinek alsó és fölső karimáihoz szögecselt (s) és (t) lemezek (1. ábra) segélyével vannak merevítve. Ezen kettős merevítés által a sarkok az ütköző lökések folytán máskLilömben bekövetkező meghajlítás ellen teljesen biztosítva vannak. A haránttartókat előnyösen sajtolt aczélból állítjuk elő. Figyelembe veendő, hogy a tengelyzsámoly fölső (o) lemeze födő-lemez gyanánt szolgál, míg a (p) lemez merevítő lemezül, valamint a középső hossztartók, a (j) tartók és a tengelyzsámoly közötti összeköttetésnek erősbítésére szolgál. Az (u) kocsiszekrény tetszőleges szerkezetű lehet és fából, fémből vagy fából és fémből készülhet. A leírt alváz a fából készült alvázakkal szemben azon előnnyel bír, hogy: az először is sokkal szilárdabb, mint a faváz, úgy hogy a terhet csak az alváznak és nem a kocsiszekrénynek kell hordania ; másodszor, hogy a külömben használatos alváznál szükséges gyakori javítások elmaradnak; harmadszor, hogy merevsége és szilárdsága következtében nem hajlik meg, a mi az eddigi alvázaknál a kocsiszekrény meghajlása folytán a kocsifödél megrongálását, az oldalfalak kihajlását és az ajtók beszorulását vonja maga után és végre, hogy a kocsi belső térfogata krbl. 5%-kal nagyobb, mint egy ugyanoly külső méretekkel bíró fából készült kocsi. A leírt alváz természetesen tetszőleges alakú kocsiszekrények számára alkalmazható. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Alváz vasúti kocsik számára, jellemezve az egyik tengelyzsámolytól a másikig érő, a padlóléczek elhelyezhetése és a kocsiszekrény oldalas eltolódásának megakadályozása czéljából fölső karimájuk-