19821. lajstromszámú szabadalom • Kormányozható léghajó vitorlamozgással
Ezen esetben a (27) kötelet ¡1 kosárból hal leiül meghúzzuk, mi közben a kötél jobb felöl megfelelően enged. Ekkor a léghajó a (20) csiga viszonylagos állékonyságánál fogva, melyet a (32) léggömbök vontatására szolgáló erő létesít, oly mértékben forgattatik el függélyes tengelye körül, hogy a, (18) vitorla ¿t légáram (v) irányához képest oly rézsútos állásba hozatik, mely a léghajónak az (ni) nyíl irányában való előrehajtását vonja maga után. Kzen hatás előmozdítása és a (18) vitorla túlságos rézsútos beállításának megakadályozása ezéljából, a bal felőli (20) vitorlát bevonjuk, a jobb oldalit ellenben fölvontan hagy juk. Ellenkező irányú szélnél az ellenkező műveletet visszük véghez. A léghajónak gázkiáramoltatás nélkül való siiiyesztése ezéljából. a (Ki) súlyt a kosár felől a (17) kötél segélyével megemeljük és ezután hirtelen visszaejtjük. A súly visszaesésénél fölhalmozódó eleven erő, (mely esés azon magasságból történik, melyet a rugalmas (15) fölfüggesztés lehetővé tesz) a léghajóra lefelé ható húzást fejt ki. mely elegendő arra, hogy a léghajó lefelé mozogjon. A lefelé mozgást az által szabályozzuk, hogy a súlyt nagyobb vagy kisebb mértékben emeljük a rugalmas (15) fölfüggesztés által megszabott normális állása fölé. A rugalmas fölfüggesztés következtében a leejtett súly többször emelkedik és siilyed, mi által a léghajónak lefelé való menesztése elősegítetik. Mihelyt az ellensúly nyugalmi helyzetébe tér vissza, a gáz fölhajtó ereje a léghajót fölfelé viszi. Végső esetben a (Ki) ellensúlyt ledobhatjuk, hogy a léghajó megkönnyíttessék. Hogy az endosmozis következtében elkerülhetlen gáz vesztességeket különösen az (I) gömb fölső részében kiegyenlítsük, a (38) tokban ((>. ábra) a gummival körülvett és a (37) reakcziós rugóval ellátott (3(5) szelepet rendezzük el, mely tok (3!))-nél furatokkal van ellátva és a (3) csatorna torkolatánál az alsó (2) gömbben van elrendezve (3. ábra). A (3S) tokot a- gömbben való rögzítés ezéljából a (10) csőtoldattal látjuk el (ö. ábra), PAILAS HÍ8iVdNVrÁI!SA8ÁO NVOMDÁJí OHOAPKStEN. (t rajzlap mely a (3) csatornába nyúl és a (íl) gömbsüveg segélyével van rögzítve, mely utóbbi a középen a, (3) csatorna átbocsátása ezéljából át van fúrva. Ily módon a (38) tok teljesen légzáró összeköttetést létesít az alsó (2) gömb és a (3) csatorna között, mely az (1) gömb rendes alsó nyílásának csak meghosszabbítását képezi. A szelep (42j rúdjához erősített (1-3) kötél a (2) léggömb alsó nyílásán van átvezetve és a szelepnek a kosár felöl való működtetésére szolgál. Ily módon az (I) léggömböt a levegőben a ('¿) léggömb gázával táplálhatjuk és ha a (Ki) ellensúly gáztartállyá van kiképezve, ennek is gázával, a földön a leszállás után pedig a kis (32) léggömbök egyikének gázá\al, melyet szabadon bocsátunk, ha a kiürítés után hasznavehetetlenné vált. Szabadalmi igény. Kormányozható léghajó vitorlamozgással, melynél a légáramok a kormányzásra hasznosittatnak, jellemezve egy a léghaji) kosarán rugalmasan fölfüggesztett (Ki) ellensúly által, a melynek esése által fölhalmozott eleven erő a jármű lefelé menesztésére és bizonyos irányú mozgás számára alkalmas kedvezőbb légáramoknak gázveszteség nélküli fölkeresésére használatik ki. továbbá két egymás fölött elrendezett, a léghajót képező (1, 2) léggömb által, melyek a közepüket körülvevő, derékszögű (18) vitorlával, valamint az alsó (2) léggömb és a (11) kosár között mozgathatóan elrendezett, háromszögű (20) vitorlákkal vannak ellátva és a (32) vontatási léggömbökkel vannak összekötve, melyek egy viszonylagos helytálló támpontot képeznek, mely a kapcsolási köteleknek a kosár felöl eszközölt megfeszítése illetve megeresztése következtében a léghajónak függélyes tengelye körül történő forgását uie/i elő, úgy, hogy a léghajó vitorlái a szél irányához képest egy meghatározott mozgási irány elérésére alkalmas szög alatt állíttatnak be. n>IK''l\lottil.)
