19617. lajstromszámú szabadalom • Berendezés elektromos gépek szabályozására

— 9 — igyekvése a (K) korongot először a (92) fogaskeréktől függetlenül fogja forgatni mindaddig, míg a (K) korong nyílásának egyik oldala az (n) toldatba nem ütközik. Ennek következtében a (t) tengely és az (m és u) fogaskerekek akként fognak elforgattatni, hogy a (76 és 77) kefék rövid darabon a (Bl) mágnes forgásával szemközti irányban fognak menesztetni, mely éppen a legelőnyösebb menesztése a keféknek, vagyis negatív menesztés, mikor a motorok mint ilyenek mőködnek és pozitív menesztés, ha a motorok működése reverzáltatik és ezzel generátorokká válnak. A motor fegyverzeteinek (8) tengelyein egy-egy (Pl) korong (3, ábra) és az (Sl) tengelyen a hasonló (P2) korong van elrendezve. A (Q) szíj részben körülfogja a (Pl) és P2) korongokat. A (P2) korong a (Q1) szíj segélyével erőt vihet át bármely hajtandó gépre. A (Ql) szíj a (P2) korong és a (Q) szíj által is hajtatik, mely utóbbi vele oly fölületben érintkezik, mely közelítőleg vagy teljesen egyenlő az egyik korongkülső érintkezési fölületével. A nyilak az egyes korongok viszonylagos forgásának irányát jelölik. A 8. ábrában az (R) hajtókerék (1. ábra) el van hagyva, hogy a (Q és Ql) szíjak és a (Pl és P2) korongok elrendezését jobban lehessen látni. Az erőátvitelre a korongok és szíjak helyett az (R) hajtókereket használhatjuk. A 9., 10. és 11. ábrákban a (96) fékemeltyűknek, a (111 és 88) átkapcsolóknak és a (103 és 108) kapcsolási emeltyűknek viszonylagos elrendezése szándékosan torzítva van föltüntetve, hogy a megfelelő motorral összeköttetésben végzett működésük könynyebben legyen megérthető. A (96) fékemeltyűk meg vannak hajlítva (9. ábra) és a (V) tolólemez alkalmas hasítékaiba nyúlnak be, még pedig ugyanazon az (Sl) tengellyel párhuzamos egyenesben, melyben a súrlódási kapcsolásoknak (103 és 108) emeltyűi nyúlnak ki, ahol is ugyanezen egyenesben van mindkét motor (111 és 88) átkapcsolóival összekötött emeltyűk fölső vége elrendezve, mely emeltyűk mind, egyike a (V) lemez egy-egy hasítékában vezetődik. A (V) lemez a (131) fogasrúddal kapcsolódó (130) fogaskereket hordó (129) forgattyú segélyével működtethető. A (w) vezetékekben vezetett (V) lemezbe bemetszett (yl y2 . . . y8) hasítékok akként vannak elrendezve, hogy ezek az emeltyűk szabályos sorrendben az egyes sebességeknek megfelelő állásokba hozzák. Ezen állásokat az (x, x2 . . ,xl2) szakadozott vonalak jelölik. Ha az összes emeltyűknek fölső végei az (xl) vonalban fekszenek és a (44, 47 és 50) átkapcsolok (1. ábra) a (45, 48) illetve (51) kontaktusokkal érintkeznek, akkor az (A és Al) motorok sorosan vannak kapcsolva és a (Bl) mágnesek szabadon foroghatnak tengelyeiken. Ha a (V) lemez előremenesztése által azon emeltyűk az (x2) vonalba kerülnek, akkor az (A és Al) motorok (Bl) mágnesei bekapcsoltatnak úgy, hogy az (Sl) tengelyre a lehető legkisebb sebességű forgás vitetik át. Ha a (V) lemezt tovább mozdítjuk, miáltal a (111, 88, 96, 103 és 108) emeltyűk egymásután elfoglalják az (x3, x4 . . . xl2) állásokat, akkor az (Sl) tengely forgási sebessége folytonosan fokoztatik mindaddig, míg az akkor az (A és Al) motorok fegyverzeteiben a regulátor által a (C) bekapcsoló segélyével előidézett potencziálnál egyáltalában lehetséges sebesség eléretik. A 12. és 13. ábrában föltüntetett foganatosításnál a (44) átkapcsoló is a tolószerkezet által működtetik. Mikor az emeltyűk az (xl5) állásból (13. ábra) az (x16) állásba menesztetnek, akkor egyidejűleg a (44,47 és 50) átkapcsolok a (46, 49 és 52) kontaktusokkal hozatnak érintkezésbe, miáltal az (A és Al) motorok fegyverzetei párhuzamosan kapcsoltatnak, amikor is lehetségessé válik a megterhelést egyetlen fegyverzetre átvinni. Ha az (A. Al) motorok fegyverzeteiben ekkor uralkodó potencziálnál lehetséges maximális sebesség el van érve, akkor az (Sl) tengely sebességét a leírt módon a bekapcsoló segélyével azáltal fokozhatjuk, hogy a fegyverzetekben uralkodó potencziált növeljük. Az (A és Al) motorok mindegyikének fegyverzetével egy-egy (114) elektromágnes