19604. lajstromszámú szabadalom • Hajócsavar
w Megjeleni 1Í)(K>. évi november hó 3-án MAGY. KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 19604. szám. XV/b. OSZTÁLY. Hajócsavar. GRÓF WESTPHALEN RUDOLF MAGÁNZÓ BÉCSBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1900 április hó 26-ika Jelen találmány hajók hajtására szolgáló oly előremozgató szerkezetekre vonatkozik, melyek a csavar elve szerint működnek és melyeknél egy a hajó gerinczével párhuzamos tengelyre hajlott szárnyak vannak erősítve, melyek egy bizonyos vízmennyiséget a hajó kivánt mozgásával ellenkező irányban mozgatnak. Tekintettel arra, hogy az ily módon hajtott hajó sebessége függvénye a hátrafelé hajtott víztömeg reakcziójának és minthogy ezen reakczió nagysága a mozgatott víz tömegétől és annak sebességétől függ, jelen találmány czélját az egyidejűleg mozgó víztömeg növelése képezi, minthogy ezáltal azon okok egyikét hárítjuk el, melyek közönséges hajócsavaroknál a mozgatott vízrészek eleven erejének korai megsemmisülését okozzák. Ezen okot azon vízáram képezi, melyeta közönséges hajócsavar agya maga után von és mely a szárnyak által hátramozgatott víztömeghez súrlódik. A jelen találmány értelmében a hajócsavar úgy van berendezve, hogy annak agya, mellyel az a hajtótengelyhez van kapcsolva, nem a szárnyak között, hanem azok előtt van elrendezve. Két, vagy több hajlott, előnyösen köralakú sík tárcsa úgy van egymás mellett elrendezve, hogy kerületüknek egy pontján egymással érintkeznek. Ezen tárcsák hátsó oldalának valamely megfelelően választott pontjáról konverzáló karok irányulnak az agy felé és a szárnyakat az aggyal összekötik. Oly czélból, hogy ezen karok vízben való forgásuk által káros ellenállást ne gyakoroljanak, hanem a hátra irányuló vízáram előidézéséhez hozzájáruljanak, ezen karokat laposan képezzük ki és oly hajlást adunk nekik a tengelyhez képest, hogy szintén csavarszárnyakként működjenek. A mellékelt rajzon az 1. ábra egy kétszárnyú hajócsavar oldalnézete, a 2. ábra annak hátulnézete, a 3. ábra pedig fölülnézete, Mint az a rajzból kitűnik, mindkét (a a) szárny sík hátsó fölülettel bír, míg mellső fölületük szilárdsági tekintetből kissé domború, ez azonban fordítva is eszközölhető. Az (a a) szárnyak kerületüknek egy (b) pontjában egymással érintkeznek és a (d) agy tengelyéhez képest ellenkező hajlásokkal bírnak. Három, vagy több szárny alkalmazása esetén ezen szárnyak egymástól egyenlő távolságban képzelt csavarszárnyak-
