19300. lajstromszámú szabadalom • Újítások pneumatikus abroncsokon

_ 4 _ a talpszalagra hajlítjuk, előnyösen úgy, hogy egymást átlapolják s aztán az egymásra hajlított széleket a 12. ábrán látható módon egymáshoz erősítjük. Az ily módon előállított (Bl) tömlő magában véve teljes abroncsot képez, mely kerékkoszorúhoz erősítve és a légtömlő fölfúvása után pl. kerékpároknál alkalmazható, a mennyiben kellően rugalmas és átlyukasztás ellen védett pneumatikus abroncsot képez. Az által, hogy az összekapcsolás (c2)nél az abroncs függőleges átmérőjébe esik, a tömlő hajlékonysága ezen kapcsolat által nem csökkentetik. A 4., 5., 6. és 7. ábrákban bemutatott módosított kiviteli alaknál (D) talpszalag kissé bordázva van, úgy hogy egy (d3) gyűrűhorony áll elő és a szövetanyagból készült tömlőhöz (d4) szövetgyűrű van a (d5) szövetszalag segélyével, ragasztás útján vagy hasonló módon hozzákapcsolva. A (Bl) tömlő a légtömlő nyomása következtében való kiterjeszkedése alkalmával (d4) szalagot a talpszalagnak (d3) hornyába szorítja be s az utóbbinak oldalirányban való elcsúszását ily módon megakadályozza. Két, három vagy több (Bl) tömlő is készíthető egyetlen szövetből, posztóból, kanavászból vagy más hasonló anyagból álló szalagból és természetesen ekkor is alkalmazható azon hajtás, mely a talpszalagnak vagy talpszalagoknak oldalirányban való elcsúszását megakadályozza, mint ez a 14. ábrából látható. A csatlakozási hely, hol a szövetszalagok egymáshoz erősíttenek, egy szintén szövetből álló (c3) szalag segélyével szilárdítható, mint ez a 15. ábrából látható, hol a (c3) szalag az abroncs egész kerületén körülfut. Midőn egy talpszalaggal bíró pneumatikus abronccsal ellátott megterhelt kerék a jármű haladása közben forog, az abroncsnak az út fölületével érintkező része összenyomatik és a légtömlő belsejében lévő levegőnek ez által okozott hullámzása a kerék haladási irányával ellenkező irányban mozog. A 17. ábrán a (d) nyíl a kerék forgási irányát jelöli, míg a (dl) nyíl a kerék forgásának irányát. A levegőnek az összenyomás által keletkező hullámzása pedig ellenkező irányban halad a (dl) nyíllal megjelölt iránnyal. A talpszalag lassan szintén az összenyomás által létrehozott hullám irányában mozog. A talpszalag egymásra lapolt (d2) vége a (C) hajtásban mozog előre és annak előre mozgását a szövetből készült hajtásban megkönnyebbítendő, (d2) vége kissé meg van vékonyítva és szögletei le vannak kerekítve, mint ez a 16. ábrán látható. Hogy az átlyukasztás ellen talpszalag által védett pneumatikus tömlők megtarthassák teljes rugalmasságukat és hogy ezen talpszalag alkalmazkodhassék a jármű kisebb vagy nagyobb megterheléséhez, több külön álló és egymásra hajlított gyűrűből kell ezen talpszalagot előállítanunk, a szabad mozgás biztosítása végett. Ehhez képest a jelen találmány szerint (D) talpszalagot egy, két vagy három egymásra hajlított s előnyösen egyenlő keresztmetszettel bíró aczélszalagból állítjuk elő, még pedig a gyakorlat azt mutatja, hogy ezen szalagoknak egymással szemben való gyors és rugalmas elmozgását nagy mértékben elősegítjük akkor, ha közéjük finoman megőrölt grafitport helyezünk. Azon burkolat, mely a tulajdonképeni abroncsot körülövezi, előnyösen hajlékony anyagból van készítve, még pedig oly módon, hogy a talajjal érintkező szakasza előzőleg gummival vonaük te. Oly abroncsoknál, melyek félkör alakú futótalppal bírnak, ezen gummiturkolat igen könnyen alkalmazható, azonban lapos talppal bíró abroncsoknál ezen hajlékony burkolat nem maradna meg helyén s épen azért külön eszközökről kell gondoskodni annak helyéntartása végett. Az ezen czélra szolgáló berendezés egy foganatosítása a 2. ábrán látható. A hajlékony anyagból való, de nem nyúlékony (E) burkolat a talajjal érintkező (El) részénél meg van vastagítva és gummival van burkolva, míg (E2 E2) szögleteinél vissza van hajlítva és vulkanizálva, azon czélból, hogy elhajlása esetén ismét visszakapja