19250. lajstromszámú szabadalom • Elektromos világítóberendezés vasúti kocsik számára

a gerjesztő áram vezetékébe van beiktatva (1. ábra). Az 1. ábrában bemutatott állásnál (meggyújtás) az áram a lámpákat táplálja és a dynamónak sarkától (21) karon és (29) peczken át közvetetlenül a lámpákhoz áramlik. A (31) középállásnál (félvi'ágítás) az áram a (21) karon és (27) ellenállásokon át juthat a lámpákhoz és ily módon feszültsége csökkentetik; ugyanazon időben az áram egy része a (21) kartól (28) ellenállásokon keresztül az induktoroknak tekercseléséhez vezettetik, a gerjesztés csökkentése végett. Végül a (32) állásnál (eloltás), úgy a gerjesztő áram, mint a világító áram meg van szakítva. Bármily irányban és bármily gyorsasággal forgattassék is a dynamó fegyverzete, áramának iránya változatlan marad. Ha a dynamó csekélyebb feszültségű áramot szolgáltat, mint az akkumulátorok feszültsége, a lámpákat egyedül csak az utóbbiak táplálják. A mint a dynamó feszültsége nagyobbá válik az akkumulátorok feszültségénél, a (13) vasmagot a kapcsoló solenoid tekercselése magába rántja, midőn is a dynamó árama a vastag (m) tekercselésen vonul keresztül, mágnesteleníti a dynamót és feszültségét egyensúlyozva tartja, áthalad a ki- és bekapcsolónak vastag (12) tekercselésén, gyarapítja a (13) vasmagra ható vonzást s egyrészről közvetetlenül táplálja a (7) akkumulátorokat, másrészről (18) ellenálláson át a lámpákat. Ezen közbeiktatott ellenállás a lámpák áramkörében csökkenti a feszültséget és azt kiegyenlíti s egyszersmind tölti az akkumulátorokat. Ha a dynamó forgása gyorsul, az áram feszültsége növekedik, minek következtében az akkumulátorokba vezetett áram intenzitása növekszik s mágnesteleníti a dynamót. Mivel azonban az akkumulátorok ellenállása a lámpák ellenállásához hasonlítva igen csekély, az akkumulátorok folytonosan töltetnek, míg a lámpák vezetékében lévő feszültség folytonosan állandó marad. Ennek az a következménye, hogy a dynamónak gyorsabb vagy lassúbb forgása alkalmával az akkumulátorok töltése váltakozik, míg ellenben a lámpákhoz nyúló vezetékben lévő áram feszültsége és intenzitása állandó marad. A 2. ábrában bemutatott sematikus rajz a találmánybeli berendezésnek egy vasúti vonat megvilágítása czéljából való alkalmazási módját mutatja be, egyetlen dynamó és egyetlen akkumulátor-battéria segélyével, mely egy külön podgyász-kocsiban van elrendezve. A 3. ábrabeli sematikus rajz a találmánybeli berendezésnek szintén egy vasúti vonat megvilágítása czéljából való oly alkalmazását tünteti föl, hol valamely jármű tengelyére szerelt egyetlen dynamó és valamennyi kocsi számára külön elrendezett akkumulátor-battériák eszközlik a világítást. Az általános elrendezés itt is tejesen megegyezik a föntebbiekben ismertetettel. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Járművek, különösen pedig vasúti vonatok kocsijainak önműködő elektromos megvilágítását dynamó és akkumulátorok segélyével eszközlő berendezéseknél, azon czélból, hogy a lámpákat tápláló áram feszültsége a jármű bármily sebességű és bármily irányú haladása mellett is állandó maradjon: a) egy, a jármű forgó tengelye által dörzskerék közvetítésével működtetett s állandó áramfeszültség végett fordított kompound mágnes - tekercseléssel bíró dynamógép; b) hogy a dynamó forgási irányának megváltoztatásánál az áram iránya ne változzék, egy, a dynamó kollektorán csúszó kefék tartógyűrűjének egymáshoz képest 180°-kal eltolt két (y z) toldatából s ezeknek forgási pályájába benyúló helytálló ütközőből álló szerkezet a keféknek a dynamó forgási irányának megváltoztatása alkalmával 180°kal való elforgatására;