19184. lajstromszámú szabadalom • Mótorjármű

mely keresztcsövekben egymással közlekedő (aö) kamrák vannak kiképezve s ezen keresztcsöveknek a függélyesen álló csősorokkal való összekapcsolása az utóbbiak belsején végignyúló (a7) csapok és megfelelő csavaranyák segélyével történik. 7. Az 1. igényponttal védett mótorjárműriói az (a4) vízcsövek alatt elrendezett tüzelőszerkezet, képezve egy (d) medencze által, melynek fölső széle fölött a tüzelőanyag vezetésére szolgáló (dl) cső tekercset képezvén, kiegyenesített és (d3) furatokkal ellátott vége a medenczébe van sülyesztve, hol az említett túrátokhoz a medencze falazatán s az (A) mótorköpenyen áthatoló, a külléggel közlekedő (d4 d5) légvezető csövek torkollanak. 8. Az 1. igényponttal védett mótorjárműnél a tüzelőanyagnak a tüzelőszerkezethez való vezetését önműködően szabályozó szerkezet, jellemezve a tüzelőanyag szállítását eszközlő, (dl) csőbe iktatott oly (d6) csap által, melynek csapnyelvére egy (dl2) rúgó hatása alatt álló (d7) forgattyúkar van erősítve, mely forgattyúkar egy (d8) vonókar közvetítésével kapcsolatban áll a (dl 3) diafragma (dl 1) csapjához támaszkodó (d.9) lengő emeltyűvel, úgy hogy ha a diafragma belső oldalán a nyomás a megengedett határt túllépi, (dll) csap (d9) emeltyűt hátra tolja s ennek következtében (d8) vonókar a szabályozó csapot (dl2) rúgó hatása ellenében részben vagy egészen elzárja. 9. Az 1. igényponttal védett mótorjárműnél a gőzgenerátor önműködő táplálására szolgáló szerkezet, jellemezve a víz és fáradt gőz (blO bl 1) vezetékével közle- , kedő (bt2) tolattyúkamra által, mely (1)15 bl6) nyílásokon át (b2) víztartócsővel is közlekedhet, míg maga a (bl4) tolattyú két (bl7 bl8) fúrattal bír, hol a gőzgenerátór táplálásának szabályo- j zását ezen tolattyúnak ide-oda mozgása I eszközli. | 10. Az 1. igényponttal védett mótorjárműnél a ' fáradt gőz elvezetésére szolgáló szerkezet, képezve az (fl) gőzelosztó-szekrényhez csatlakozó (f9) vezeték által, mely előnyösen csőkígyó alakjában (Bl) víztartányon vezettetik keresztül s innen a mótorköpeny alá nyúlva, itt zeg zugosán vezettetik s végénél fúratokkal ellátott darabban végződik, melyeken át a kondensvíz és gőz minden zaj nélkül tódul ki. 11. Az 1. igényponttal védett mótorjárműnél az előnyösen gummitömlő alakjában kiképezett kerékabroncsnak a keréktalpon való rögzítése, jellemezve az utóbbit körülvevő, zeg-zugosan meggörbített (h2) aczélszalag által, melynek zeg-zugaiba a kerékabroncsnak hasonló alakkal bíró belső fölülete kiszökő részeivel beleilleszkedik, s ezáltal az abroncsnak a kerékkoszorún való elforgása vagy elcsúszása megakadályoztatik. 12. Az 1. igényponttal védett mótorjárműnél azon szerkezet, m:ly az áttételi tagoknak az (f7) forgattyútengellyel szemben állandó távolságban valé megtartására szolgál, daczára az U-alakú keret és a rászerelt részeknek a hátsó (J) rúgó lengésé következtében való le- és fölfelé mozgásának, jellemezve a (glö) keretre erősített (j2) függesztőkarok és az ezeknek alsó végéhez csuklósan kapcsolt, hátra nyúló (j3) karok által, melyeknek hátsó vége a (glO) tartókkoz van erősítve, valamint jellemezve a függélyes (gll) tartók fölső (gl3) toldatához forgathatólag kapcsolt (jö) karok által, melyeknek mellső vége (j6) csuklók közvetítésével csatlakozik a hajtószerkezethez. 13. Az 1. igényponttal védett mótorjárműnél azon szerkezet, mely az (A) mótorköpenyt a hátsó tengellyel állandóan párhuzamosan tartja, jellemezve az U-alakú keret hátsó végeit egymással öszszekapcsoló (j7) lengő tengely, valamint az ehhez csatlakozó (j9) lengő karok által, melyeknek hátsó vége csuklós öszszeköttetésben áll a merőleges (gll) tartókarokkal. (2 rajzlap melléklettol.) PAJXAS RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYOWOÁM BUDAPESTEN-