19143. lajstromszámú szabadalom • Vonatfödözés

— 5 — utolsó kocsi (r) kerekei által való leszorítása folytán a visszatérési jelek «állj»-ra beállíttatnak. Tegyük föl, hogy a jobbról balra haladó vonat (b) oszlop mellett (5. ábra) elhaladt és az utolsó kocsi (t) kereke (W3) sínt leszoríttatta. A (d) jel akkor «indulás»-ra, míg (c és b) jelek «állj»-ra vannak beállítva. Ha már most néhány kocsi a vonattól elszabadul és visszafelé halad, akkor az utolsó kocsi alatt a kerékváltozás rögtön beáll és a (b) oszlop mellett való elhaladásnál (r') kerék (V2) sínt leszorítja, minek folytán a visszatérítési jel (c) oszlopon és az «állj» jel (d) oszlopon lemegy. A második vonat eközben (d) mellett elhalad és a vonatvezető a visszatérítési jelzést (o) oszlopon lemenni látja, minek következtében rögtön visszafelé megy. Ha a kocsik, melyek elszabadultak, a nyílt pályán állva maradnak, akkor vonatösszeütközés nem fordulhat elő, minthogy a második vonat nem mehet tovább. Ha egy vonat kisiklik, akkor más vonatok bele nem ütközhetnek, mert a kisiklott vonat előtt és mögött a jelzőpálczák lesiilyedve maradnak és azt védik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Vonatfödözés, melynél pályakontaktusok szárnykészűlékeket «indulj»-raés «állj»-ra beállítanak, jellemezve olyan két-két (V és W) pályakontaktus elrendezése által, melyek közül az egyik (V) kontaktust egy a vonat mozdonya alatt elhelyezett (r) kontaktuskerék működtet és egyrészt a hozzátartozó szárnykészűlék (D) elektromotorjával, másrészt egy előbbre lévő szárnykészűlék (1) elektromágnesével vau összekötve, a czélból, hogy az első készüléket «indulj»-ra, az utóbbit «állj»-ra beállítsa és így valamely szembejövő vonatnak idejekorán megadja az «állj» jelzést, míg a második (W) kontaktuson a vonat utolsó kocsija alatt elhelyezett (t) kontaktuskerék jár és egyrészt a hozzátartozó szárnykészűlék (1) elektromágnesével, másrészt valamely hátrább fekvő szárnykészűlék elektromotorjával van összeköttetésben oly czélból, hogy az első készüléket «állj»-ra és utóbbit «indulj»-ra beállítsa és így valamely utánajövő vonatnak idejekorán az «állj» jelzést megadhatja. 2. Az 1. igényben jellemzett vonatfödözés egy kiviteli módozata, melynél az utolsó kocsi és mozdony alatt (r) keréken kívül még egy másik a (V) kontaktussínek leszorítására szolgáló (r) kerék van alkalmazva és melynél ezen két kerék az útirány szerint önműködően beállíttatik, az által, hogy föl- és lefelé mozgó (I) illetve (H) támaszokba vannak ágyazva, melyek közül a kocsi (Z) tengelyének forgási iránya szerint az egyik vagy másik az (M, M' G, G') bütykök, a (H, H' L, L') ütközők, (K, K') horgok és két rúgó közbenjárása révén emelkedik vagy siilyed és ezzel vagy az (r) vágóit) kerék működésbe jön. 3. Az 1. igényben jellemzett vonatfödözés egy kiviteli módozata, melynél a jelzőoszlopokon két jelző, t. i. egy «állj» jelző és egy «visszatérítési» jelző van alkalmazva és az egyik oszlop jelzőkészüléke motorjának vezetékébe a következő oszlop visszatérítési jelzőkészülék elektromágnesének vezetéke van beiktatva, oly czélból, hogy valamely vonatnak vagy egyes kocsiknak rögtöni gyors visszameneténél az utána következő vonatnak a jelzést a visszamenetre megadja és megakadályozza, hogy a két vonat egymásba ütközzék. (4 rajzlap melléklettől.) PALLA8 RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYOMÖÁJA BUDAPESTEN-