19079. lajstromszámú szabadalom • Kormányozható léghajó

— 4 — megerősített (il) futófölületen könnyen mozgatható (1. és 4. ábra). A kormánylapát pontos beállítására a csónakkeret negyedik pántjának mindkét oldalán egy negyed körföl iilet van elrendezve, mely szélén beosztással bír. A kereten túl meghosszabbított kormánytengelyen egy mutató van elhelyezve, mely a lapát szögének beállítására és rögzítésére szolgál (2. ábra). Egy kormánylapát beállítása által tehát a léghajó haladási iránya megváltoztatható és mindkét kormányszöglet elzárása által a sebesség csökkenthető. A kormánylapátok anyaga alumínium. 6. A kerékabroncsok. A leszállásnál lökések és rázások megakadályozására rugalmas alátétek alkalmazása elkerülhetetlen. A csónak ezért rugalmas anyagból készült (q) kerékabroncsokra van helyezve, mely abroncsok egymástól kis távolságban vannak elhelyezve és a csónak fenéken vannak megerősítve (2. ábra). A (q) kerékabroncs és oldalhosszpalló közé egy kaucsukból készült ágyazat van bekapcsolva és a kerékabroncs és hosszpalló áthúzott dróttal vannak erősen összekötve, miáltal az abroucson csak egy szilárd hely létesül. Minden pár kerékabroncs ezenkívül a félátmérő magasságában két (ql) kapocs által van összekötve, a mennyiben az első kapocs egyik végével a baloldali kerékabroncsot és a másik végével a jobboldali kerékabroncsot körülveszi és a második kapocs a hátsó oldalon ugyanezen összekötést létesíti, miáltal mindkét abroncs egyidejűleg 6 ponton rögzíttetik, a nélkül, hogy rugalmassága befolyásoltatnék. A kerékabroncs Canna-Rotangból van készítve, mely körülbelül kilenczszeresen van alkalmazva és sokszorosan aluminiumdróttal van áthúzva; a (ql) kapcsok aluininiumsínből vannak készítve. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kormányozható léghajó, mely lényegében egy rugalmas (q) kerékabroncsokon nyugvó, az utasokat, vezetőt, valamint az összes, a léghajó üzeméhez szükséges berendezéseket ós készülékeket fölvevő csónakból áll, mely csónak a mindkét oldalán egymás fölött elhelyezett két szárny által fölemeltetik és egy csavar által előre mozgattatik, a midőn ezen részek mozgatása egy a csónaktérben elhelyezett tetszés szerinti rendszerű mótor segélyével az által történik, hogy a mótor egy (e) hengere a csavart forgásba helyezi és a másik két (f, g) henger mindegyike egy szárnypárral van kapcsolva és azokat lengésbe hozza. 2. Az 1. igénypontban jellemzett léghajónál egy csónak alkalmazása, mely lényegében mindkét oldalon fölfelé görbített és a keretet körülvevő (b) bordákkal bíró (a) hosszpallókból áll, a midőn a két középső hosszpalló a csónakon kívüli meghosszabbításában egyrészt a csavar fölvételére egymáshoz közeledik és a csónakkeret magasságában összeér, másrészt azonban lépcsőszerűen lefelé van görbítve és egész hosszában a (b) bordákhoz össze van kötve és továbbá egy lépcsővel van fölszerelve, mely az (a) középpallók görbített részétől a (c) csónakkeretig vezet, míg ezen síktól a csónak belsejébe, mely a motort, vezetőülést és a víz- és anyagtartánnyal födött zárt (1) utas ülőhelyeket fölveszi, egy mozgatható, eltolható lépcső vezet. 3. Az 1. igénypontban jellemzett kormányozható léghajónál az annak emelésére szolgáló szárnyak, melyek páronként közös fő bordák által egymással össze vannak kötve; a csónakkeret mindkét oldalán elhelyezett fölső szárnyak középbordái a szárnyfölületből kinyúlnak és egy szemben fekvő (f, g) henger dugattyúrúdjával össze vannak kötve, miáltal mozgatásukat nyerik, ezen összekötési ponton túl meg vannak hosszabbítva és a szemben fekvő alsó szárnyak főbordáit képezik, a midőn mind a négy szárny a csónakkereten levő csapágyakban forgathatóan van ágyazva és boltozott, keresztirányban elhelyezett pántokból álló