18970. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet hajók válaszfalaiban elrendezett ajtók zárására

pen a toló ajtóknak záródását megakadályozza. A toló ajtó közelében, még pedig annak mindegyik oldalán egy-egy (D és Dl) háromfuratú csap (3. ábra) van elrendezve, mely csapok a hajó tetszőleges pontjáról működtethetők. Ha a toló ajtót zárni akarjuk, akkor a (D és Dl) csapokat akként állítjuk el, hogy azok a csővezetéknek a közöttük lévő részét a csővezeték többi részeitől elzárják és valamely alkalmas kibocsátó vezetékkel kötik össze. A csapoknak normális állásánál akibocsátó vezetékek zárva vannak, a főcsővezetékben ellenben a víz a csapokon keresztül szabadon áramolhat. A toló ajtók a víz fokozatos kifolyása mérvében saját súlyuknál fogva lassan és könnyen siilyednek, a nélkül, hogy a közelükben lévő személyek veszélyeztetve lennének. Mihelyt a főcsővezeték valamely része eltörik, az összes toló ajtók önműködően záródnak. A 4. és 5. ábrák ezen szerkezetnek csuklók körül forgatható (egyszárnyú) ajtón való alkalmazását láttatják, a hol is a szerkezetet a hajó tetszőleges pontjáról, kazánból vagy más erőforrásból eredő hydraulikus nyomással működtethetjük. Az egyszárnyú (H) ajtót (4. ábra) az ennek közelében a válaszfalban megerősített (Al) hydraulikus henger dugattyúrúdjával kötjük össze, a hol is a henger (al) csapja körül forgathatóan van ágyazva. Az (Al) henger dugattyúrúdja a (H) ajtószárnnyal az (N) kengyel által van összekötve (5. ábra), mely utóbbi a dugattyú rúddal csuklós összeköttetésben áll és a (H) ajtónak azon oldalához van erősítve, melyen a sarkvasak vaunak elrendezve. Az (Al) hydraulikus hengernek (E2) tere az űrös (al) csapokon keresztül a nyomó vizet szolgáltató főesővezetékKel közlekedik. A henger a födelében kiképezett (o) nyílásokon kereresztül állandóan a küllevegővel közlekedik. A födél közvetlen közelében az oldalas (C2) csőtoldat (4. ábra) van elrendezve, mely a dugattyú külső határállásánál (5. ábra) az (Al) hengernek hátsó (E2) végét az ajtószárnyra szerelt (Bl B2 és B3) hengerekkel (4. ábra) köti össze Ezen összeköttetés létesítése czéljából a (C2) csőtoldat a hajlékony (D2) tömlő segélyével van a (Bl B2 B3) hengerekkel összekötve. A (Bl B2 B3) hengereknek (bl) dugattyúrúdjai az (m) vezetékekben vezetődnek és reteszalakú végükkel az (8) kengyelekbe tolódhatnak. A (Bl B2 B3) hengereknek egymás felé fordított végéi az (el e2 e3) csöveken és a (D2) tömlőn át az (Al) hengerrel közlekednek, a dugattyúkra pedig az (f) rúgók (5. ábra) hatnak, melyek a (H) ajtó nyitásakor a reteszeket kitolják a kengyelekből. Mihelyt a főcsővezetékből nyomó vizet bocsátunk az (Al) hengerbe, akkor az ajtó záródik és az (E2) tér a (D2) tömlőn keresztül a (Bl B2 B3) hengerekkel köttetik össze úgy, hogy a (bl) dugattyúrudak retesz alakú végükkel előre tolatnak és ez által az ajtót elreteszelik. Az (A1) henger, valamint a (Bl B2 B3) hengerek és következésképen a reteszek száma tetszőleges lehet. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Szerkezet hajók válaszfalaiban elrendezett ajtók zárására, jellemezve a toló ajtó zárására és nyitásárára szolgáló, fölül nyitott, a válaszfallal szilárdan összekötött és az ajtó fölső szélein megerősített (E El) karokkal összekapcsolt dugattyúrudakkal bíró (F KI) hengerek által. 2. Az 1. alatt igényelt szerkezetnek egy fogauatosítási alakja, jellemezve egy a nyomó vizet bevezető és az erőforrással összekapcsolt (M) főcsővezeték által, mely az ezen főcsővezeték kiürülésekor az erőforrásból kiáramló víz vagy gőz nyomása alatt önműködően bezáródó és a főcsővezetéket az erőforrásból elzáró (A) szeleppel, egy a nyomó víznek az erőforráshoz való visszaáramlását megakadályozó (B) visszacsapó szeleppel, valamint minden egyes ajtó mindkét oldalán elrendezett, a hajó tetszőleges pontjáról az ajtók zárása czéljából működtethető (D) és (Dl) háromfuratú csapokkal van ellátva.