18849. lajstromszámú szabadalom • Lánczfék

Megjelent 1900. évi jnlins lió 28-án. MAGY SZABADALMI KIK. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 18849. szám. XX/o. OSZTÁLY Lánczfék. OTTO EDE KÁROLY FRIGYES MÉRNÖK HONOR-OAKBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1900 márczius hó 6-ika. -Jelen találmány tárgyát oly fémszerkezet képezi, mely úgy járműveknél, mint bármily gépeknél előnyösen alkalmazható. Ezen fékszerkezet lényegében véve a láncz alakjában kiképezett oly féktagokból áll, melyek a féknek működésen kívüli helyzete alkalmával a leírás további folyamatában az «ágyazat-dob»-nak nevezett dobon vagy dobban nyugszanak, hol az említett ágyazat-dob egy, a továbbiakban «fékdob«-nak nevezett második dobbal van kombinálva s a féktagok az utóbbiakhoz szoríttatnak a fék működtetése alkalmával. A találmáuybeli lánczfék czélját az képezi, hogy a szalagfékeknél előforduló hiányokat kiküszöbölje. A lánczalak következtében azon eltorzulások, melyek a fémszalagoknál gyakran föllépnek, elkerültetnek és ennek következtében a fékdobnak véletlen megérintése, illetve működésbehozása is elkerültetik s azonkívül a találmáuybeli féknél még azon előny is számba veendő, hogy működtetésére korántsem szükséges annyi erőt fordítani, mint pl. a rúgók és elasztikus fékszalagok közvetítésével működő fékeknél, sőt inkább elegendő a fékláncz utolsó tagjának egy kis elmozgatása arra, liogy a láncznak egymás után következő összes tagjai benső érintkezésbe jussanak a fékdobbal. A mellékelt rajzlapok ábráin a találmány tárgyát képező lánczfék több foganatosítási alakban van bemutatva, hol az: 1. és 2. ábra egy lánczféket közúti járműveknél való alkalmazásában mutat be, mely elrendezés mellett annak működtetésére egy tetszőleges emeltyű szolgál; a 3—7. ábrákon a találmány tárgya egy kerékpár hajtószerkezetére van szerelve, hol annak a pedál közvetítésével való működtetése végett egy különleges kapcsolat van alkalmazva; a 8. és 9., illetve 10. és 11. ábrákban ezen lánczfék szintén egy kerékpár hajtóművével van kombinálva és működtetése szintén a pedál közvetítésével történik, azonban a külön kapcsoló-mechanizmus elhagyása mellett, végül a 12. és 13. ábrák a fékláncz egyik foganatosítási alakjának oldal, illetve fölülnézetét mutatják be. Az 1. és 2. ábrán bemutatott kiviteli alaknál a (B) ágyazatdob a kerékpárnak nem forgó (Z) tengelyére, illetve a fékezendő kerékkel konczentrikus részére van a jármű állványzatának szerelve, míg a (C) fékdob az illető kerék (X) küllőire van (B) ágyazatdobbal konczentrikusan erősítve. Az (A) fékláncznak (a) végtagja (a2) nyúlványával az ágyazatdob kerületén lévő meg-