18725. lajstromszámú szabadalom • Villamos hajtású kőzetfúró gép

— 3 — mazhatunk, de a súrlódás csökkentése szempontjából czélszerűbb görgőket használni. Azon czélból, hogy a hajtóművet és a motort megkíméljük a kalapácsnak hirtelen elindulása és az ütés befejeztével való hirtelen megállása által előidézett, nagy sebességnél jelentékeny rázkódtatásoktól, a (11) fogaskerék és a (12) tengely közé frikcziós kapcsolást igtatunk be (14. és 15. ábra), mely akként van berendezve, hogy az a kalapács mozgása idejének nagyobb része alatt szorosan működjék, de azonnal engedjen, vagyis csússzék, a mint a kalapács ütésének végéhez vagy ehhez közel ért. A (11) fogaskerék koszorúja ugyanis nincs közvetlenül összekötve a (12) tengelyre ékelt (36) kerékaggyal, hanem külön darabban készül és a két félköralakú (37) és (38) rész veszi körül, melyek által hordatik is. Ezen részek a (36) kerékagyhoz a (39) összekötő rész segélyével vannak megerősítve, mely a (42) rúgok által kifelé szorított (41) csúszó peczkek segélyével kapcsolódik az említet1

; részekkel. Ezen (42) rúgok úgy vannak szerkesztve, hogy a félköralakú (37 és 38) részek és a fogaskoszorú belső föliilete közt a kellő súrlódást előidézzék a kalapács rendes működését létrehozó forgató nyomaték átvitelére, de megengedjék a koszorú csúszását a forgató nyomatéknak a kalapács megállása és eljutása által okozott hirtelen megváltozás esetén. A tapasztalat ugyanis azt mutatta, hogy czélszerűtlen a gépet a mótor és a (12) tengely közötti áttételnek merev kapcsolásával foganatosítani, mert a fogaskerekek, bármily erősen is készítjük azokat, mégis igen gyakran eltörnek, ellenben bármily csekély csúszásnak lehetővé tétele azon időpontokban, melyekben a kalapács megáll és elindul, teljesen elegendő ezen hátrány elhárítására. A (42) rugókat tehát úgy kell készítenünk, hogy azok a (11 és 37 38) részek között minden nagyobb elcsúszást megakadályozzanak. A (37 és 38) részek külső föliiletei bármely alkalmas anyagból készülhetnek; a koszorúnak (43) hornyait ólommal vagy más hasonló anyaggal tölthetjük ki a részek közötti súrlódások egyenletesebbé tételére. A frikcziós kapcsolást a (lt) fogaskerék és a (12) tengely között elrendezettnek tételeztük föl, de világos, hogy azt a fogaskerékrendszer bármely más részén is alkalmazhatjuk a mótor fegyverzetének tengelye és a (18) tengely közt. Annak megakadályozására, hogy a fúró a kőzetbe szoruljon, továbbá azon czélból, hogy a fúró működő élét minden ütéskor új állásba vezessük, az exczentergyűrűk (35) nyúlványainak (5. ábra) oszczilláló mozgását fölhasználjuk arra, hogy a kalapács minden ütése után az (1) fúrót (2. ábra) visszahúzzuk és forgassuk, még pedig a következő módon: A (35) nyúlványokhoz (3í)-nél a (44) visszahúzódó rúd van csuklósan megerősítve, mely alsó végén a (45) villát hordja, mely a (2) fúrótartó kerületén lévő (4-6) horonyba nyúl. A visszahúzódó rúd és a villa közé a (47) rúgó van beigtatva, mely a fúrónak az (5) kalapács segélyével való előre mozgatásánál kitágul. A fúrótartó akként van a (3) szekrénybe szerelve, hogy úgy hosszirányú, mint forgó mozgásokat szabadon végezhessen, hacsak ezekben a (45) villa és az imént leírt alkatrészek által meg nem akadályoztatik. A fúrótartó a (48) fogaskorongon keresztül szabadon mozog hosszirányban a nélkül, hogy foroghatna benne, míg a (49) kilincs (13. ábra) a fogaskorongot csak jobbról balra engedi elmozdulni. A fúrótartó alsó vége néhány spirálisalakú (50) horonnyal van ellátva (12. ábra), melyek külső fölületébe vannak vágva; az (51)gyűrű, melyet a (3) szekrény belsejében az (52) nyúlványok hordanak, belső fölületén oly spirálisalakú ékekkel van ellátva, melyek beleillenek az (50) hornyokba. Az (51) gyűrű külső részén fogaskoronggal bír, melyet az (53) kilincs befolyásol akként, hogy csupán balról jobbra foroghasson. Ha a fúrótartó a (44) visszahúzó rúd fölfelé irányuló mozgása által megemeltetik, a (49) kilincs megakadályozza, hogy visszafelé forogjon és az (51) gyűrű ennek következtében, az (50) hornyoknak a gyűrű belső fölületén lévő ékekre gyakorolt hatása folytán, előre vagyis balról jobbra forgatta-