18691. lajstromszámú szabadalom • Gép banana rostoknak fonható rostokra való széthasítására

— 3 (56) sin alsó részén az (58) kar van- megerősítve. Az utóbbi szabad végén egy csap van alkalmazva, mely körül az (59) súrlódó csiga foroghat. Az (59) súrlódó csiga a (60) korong kerületén súrlódik. A korong kerületének egy részén egy (61) horony van alkalmazva, A mint az (59) súrlódó csiga eme horonyt éri, az (56) sinlesülyed, úgy hogy a (35) léczet az (54) kar a (34) léczről fölemeli és így a (34 35) léczpár kinyílik. Az állvánnyal mereven kapcsolt (34)léc0 előtt az (1) állványban egy (62) henger van forgathatóan ágyazva. A (62) henger fölött egy másik (63) henger foglal helyet, mely a (64) gerenda segélyével van fölfüggesztve. Ez az utóbbi az (1) állványban függélyes irányban eltolható és a (65) emelő hatása alatt áll, mely az állvánnyal kapcsolt (67) karba a (66) csap körül forgathatóan van ágyazva. Az emelő szlabad végét egy eltolható (671) súly terheli, úgy hogy a mozgó (63) hengert a (62) henger felé tetszőleges súllyal lehessen szorítani. A (62) hengert a (46) tengelyről lev

et forgatni. Ebből a czélból a (60) korong kerületén egy (68) kiemelkedés van, mely a (60) korong minden fordulatánál a (69) fogakkal ellátott (71) kerékbe fogódzikés így a (71) kereket egy (69) foggal eltolja. A (71) kerék a (72) tengelyre van fölékelve, melynek (73) fogaskereke a (74) tengely körül forgó (75) fogaskerékbe fogódzik. A (60) korong minden fordulatánál a (62) henger egy bizonyos szöggel elfordul. A föntebb leírt karmosköbés kikápcsolá sára a (46) tengelyen egy (77) korong van fölékelve, mely korong kerületén (78) kemelkedés van alkalmazva. Ez a (77) korong egy bizonyos helyzetnél a (79) csigára fekszik, mely a (8) kar egy toldar tára van szerelve. Ennek következtébe i a (78) kiemelkedés a (8) kar kilengését okozza és így a (6) karmantyú a (4) fogaskeréknek (5) karmából kikapcsolódik. A leírt gép működési módja a következő : ( A megmunkálandó rostokat az 5—18. ábrán látható módon helyezzük el a (32 33) és 34 35) léczpárok között. A fölső (63) henger fölemelése után a rostokat könynyen be lehet a két (62 63) henger közé vezetni, úgy hogy ha az alsó (62) henger forog, a rostok a nyíl irányában eltolatnak. Hogy a hengerek a rostokat jobban megfogják, a korongok legcziélszierűbben kaucsukkal vannak bevonva. Ha a rostokat á 4. ábrán látható helyzetben lévő léczpárok közé és a fölemelt (63) henger alá betoljuk, a (13) tengelyt a (14) forgattyú segélyével forgásnak indítjuk, egyrészt a (60) korongot indítja a tengely az (51 50 48 és 47) fogaskerekek közvetítésével forgásnak, másrészt pedig a (4) kereket forgatják a (12 11 és 9) fogaskerekek. A (6) karmantyú egyelőre az (5) karomból ki van kapcsolva, úgy hogy a (3) tengely nyugalomban legyen. A (60) korong forgása következtében az (59) csigák, melyek az (56) síneket- viselik, a (61) horonyból á (60) korong* kerületére jönnek. Ennek következtében az (56) sinek kiemeltetnek, tehát a (35) léczek lenyomatnak és a rosbok a, (34 és 85) léczek között befogatnak (10. ábra). Ezután a (45) korongon alkalmazott (44) csapoka (42) karokról lecsúsznak, úgy hogy a (21) csúsztatódarab a (25) súly és (28) szögemelő hatása alatt balfelé eltolatik. Ekkor a keret (41) hídja a (38) keretet a (33) léczek alsó (37) csapjára szorítja, minek következtében a (18) keret vízszintes eltolódásánál a (33) lécz lesülyesztetik és ily módon a (32 33) léczpár automatikusan záródik (11. ábra). Tehát a rostok egy része a két léczpár közé befogatik. és ott megbízhatóan fogva tartatik. Ezután a (77) korongon lévő (78) kiemelkedéséről a (8) kar (79) csigája lecsúszik. A (7) rúgó hatása alatt a (6) karmantyú az (5) karomba fogódzik, úgyhogy a (3) tengely forgásnak indul. A (3) tengely egy negyed fordulata után a (32 33) léczpárt tartalmazó (18) keret oly helyzetben van, melyben azt a (12. ábrán ábrázoltuk és egy-egy ujabb negyed fordulat után a 13. illetve 14.* illetve 15. ábrán látható