18561. lajstromszámú szabadalom • Időt regisztráló készülék

(75) emeltyű a közte és a (7) emeltyű között létesülő súrlódás által fogvatartatnék, a (84) rúgó komprimál'taltik, de megengedi a (80) nyúlványnak és a (78) emeltyűnek mozgását; midőn azután a (75) záróemeltyű fölszabadul, a (.84) rúgó segít azt kimozdítani záró állásából, a menynyiben benne az erő ideiglenesen fölhalmoztatott. Bizonyos esetekben kívánatos az is, hogy megakadályozzuk a kocsinak vízszintes elmozdítását. Ezen czélból a föntebb említett (10) emeltyűben (1. ábra) a (87) kulcslyukat alkalmazzuk, melybe megfelelő kulcsot illesztve, a (10) emeltyű hátsó oldalán alkalmazott (89) zárnak (88) reteszét a készüléken alkalmazott é? a (11) osztályzatnak megfelelően elrendezett (90) keretekkel oly kapcsolatba hozhatjuk, hogy a (10) kar a (11) o sztályzatnak megfelelő bármely pontján rögzíthető és csak a hozzá tartozó kulcs segélyével szabadítható föl (12. ábra). Visszatérve már most a regisztráló készülékre megemlítendő, hogy a (39) tekercsrúgó változó feszültségének kompenzálására,, illetőleg a (2) kocs:

ra gyakorolt fölfelé tartó lökésnek minden időponttan lehetőleg egyenlővé tételére a (39) tekercsrúgót egy (41) exczenter belsejében rendezzük el és a (40) fémszalagnak szabad végét ezen exczent ?ren erősítjük meg (4. ábra). Ezen szerkezet folytán a (40) fémszalagra ható lefelé tartó impulzusnak emeltyűikarját a spirálrúgó kitekeredésének mérvében, a mint ez a rajzból kc'nynyen megérthető, növeljük. A magában véve tetszőleges szerk.zetu feátékezőt előnyösen a kocsin helyezzlk el. A mint a 4. ábrából látható, a (91) festékszalag az egyik (92) szalaghengerről a másik felé és azután visszafelé fut. A festékszalag a (7) emeltyűnek mind n működtetésénél a (67) tengelyre ercs'tett (93) kar által tovamozgattatik, mely utóbbi a (94) rúd által a (92) szalaghengereknek forgatására szolgáló szerkezettel kapc'solatban áll. Ezen szerkezet úgy van elrendezve, hogy egyidejűleg csak a szalaghengerek egyike mozgattatok. Az ezen hengerek mozgatására szolgáló szerkezetek mindegyike egy, a (96) tengelyre la zán szerelt (95) karból áll, mely egy rúgónyomás alatt álló (97) kilincset hord és a (93) karnak minden kilendülésénéla (94) kar közvetítésével elfordíttatik, A (97) kilincs a (96) tengelyre lazán szerelt (98) zárókerekekkel kapcsolódik. Az utóbbival a (99) fogaskerék van összekötve, mely időnként kapcsolódik a (92) hengernek (100) fogaskerekével. Ezen kapcsolódáskor az illető (92) szalaghenger elforgattatik, de ugyanakkor a másik szakghengernek (100) fogaskereke nem kapcsolcd-k a hozzátartozó (99) fogaskerékkel. Ezen szükséges czél elérésére a következő mechanizmus szolgál. A (98) zárókerekeknek (96) tengelyei egy csúszó (101) lemez által hordatnak, mely a (103) has'tékain átnyúló és a kocsin megerősített (102) peczkek közvetítésével súrlódással van a kocsinak keretéhez foglalva, még pedig oly módon, hogy a (101) len:ez mindig helytálló, kivéve azon esetet, ha az alább leírandó módon mozgattatik (13. ábra). A (104) könyökemeltyű végén a (105) drótfül van alkalmazva, melyen a festékszalag átjár. (6. ábra). A festékszalag mindegyik végéhez közel egy csomó van elrendezve, mely megszorul a' (105) fülben, miáltal a (104) emeltyű meghúzatik és ellendíttetik, előidézvén ez által a festékszalagnak ellenkező irányban valómozgattatását. A 3. ábrában a szalagtovábbító szerkezet épen az alsó (92) szalaghengerrel kapcsolódik. Ezen állástan, ha a (104) emeltyű föllen díttetik, az a (104) emeltyű végére erősített (106) kart fölfelé lendíti, melynek alsó végén a (107) hasíték van elrendezve a (109) emeltyűd erősített (108) peczeknek befogadásáia A részeknek a 3. ábrában bemutatott állásánál a (108) peczek a (107) hasítéknak alsó végén van. A (106) karnak említett fölfelé való kilendítésekor a (IC9) emeltyű (110) csapja körül fölfelé lendíbfcetik. A (106) karrak ezen mozgása a következí''képen vitetik át a (101) lemezre. A ko-