18537. lajstromszámú szabadalom • Dobhajó
szélességében erős (d) lapátok vannak erősítve, melyek a dobok forgatásakor evezésszerű mozgást végezve, a hajó továbbítására szolgálnak. A (b) görbített tengely és ezzel a (c) dobok forgatása természetesen akár kézzel, akár motorikus erővel történhetik. Az 1. és 2. áibrabeli inkább sportczélokra szolgáló kiviteli alaknál a (b) tengely eiy, a forgatty újához kapcsolt (e) hajtórúd segélyével kézzel förgattatik. A középen elrendezett két hosszgerenda közt látható bedeszkázott részen a hajósok helyezkednek el és a dobok forgatását az (e) hajtórudak ide-oda lengetésével eszközlik. A kétkét dob közt látható rész szintén bedeszkázható és így néhány személy fölvételére szolgálhat. A haj ócska kormányzása a szokásos kormánylapát segélyével történhetik, melynek kellő beállítása természetesen szintén kézzel történhetik és a mely — tekintettel arra, hogy a hajó szimetriku? alakjánál fogva akár előre, akár hátra mozgatható — a hajó mindkét végén nyert alkalmazást. A dobok nagysága, illetőleg űrtartalma természetesen ama tehernagyságának megfelelően, melyre a hajó épült kisebb vagy nagyobbra készül. A dobhajónak a 3. ábrában fóltiinfetett kiviteli alakja kisebb tavakon, vagy folyókon 30—50 személy s állítására szolgál és ennek megfelelően valamely mótor segóilyével hajtatik. Természetes, hogy a hajtás módja bármily tetszőleges lehet és az áttétel a mótor tengelyéről a (c) dobok (b) tengelyére akár, mint a 3. ábrán, (f) forgattyús korong és (g) hajtórúd, akár kúpfogaskerekek, akár láncz segélyével történhetik. A hajtásra szolgáló mótor itt is a hajó középrészén van elrendezve, míg a szállítandó személyek fölvételire szolgáló födélzet két-két egyoklalra eső (c) dob között nyet r elrendelést A közípsS kettős csonkakúp-alakú (c) dobok eizélja egyrészt, hogy a vizet kettéosztva, a^t oldalra tereljék, másrésít pedig, hogy a nagyobb tehernek megfelelően a dobok űrtartalmát szaporítsák. A mi végre a 4. és 5. ábrákon föl tüntetett kiviteli alakot ü'ebi, ez nagyobb tavakon, folyamokon, sőt tengereken való hajózásra szolgál és e-nnek megfelelően rendkívül nagy méretekkel bír. Itt az egész hajót egy nagy méretű (h) süveg födi be, mely több emebt^e van osztva és nagy terhek szállítására alkalmas. A hajtás módja itt is bármilyen megfelelő lehet. A kormányzásra itt egy különleges kormányszerkezet szolgál, mely a (k) gépház alján elrendezett és a hajógép által forgatott (i) lapátos kerékből áll, melynek hossztengelye a (c) dobok tengelyére merőlegesen van elrendezve és fo/gása alkalmával a hajót oldalra tsreli. Nagy előnye az itt leírt dobhajókhak, hogy a vízben bárhol lehorgonyozva, vízmótor gyanánt alkalmazhatók és tetszőleges munka végzésére, mint dynamók, munkagépek stb. haijtására használhatók föl. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Dobhajó, az által jellemezve, hogy a hajót a rendes hajótest mellőzésével, erős (a) gerendázatba foroghjaitóan ágyaizott, megfelelő űrtartalmú üreges zárt (c) dobok, vagy tonnák tartják a víz fölszinén, melyek — kézi vagy motorikus erő által forgattatva — (d) lipát,jaikkal a vízre a lapátos kerekek módjára olyan nyomást gyakorolnak, hogy a hajó tovamózog. 2. Az 1. pontban igényelt dobhajó, az által jellemezve, hogy folyóvízban megerősítve, szerkezeténél fogva minden további átalakítás nélkül, vízmótorgyanánt alkalmazható. (1 rajzlap melléklettel.) P ALLAS RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYOWDÁJA BUDAPESTEN.
