18537. lajstromszámú szabadalom • Dobhajó

Megjelent 1900. évi julius lió 3-áu. MAGY. SZABADALMI KIR HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 18537. szám. XV/c. OSZTÁLY. Dobhajó. GRÓF SOMSSICH VIKTOR MAGÁNZÓ BÉCSBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1899 deczember hó 31-ike. A jelen találmány tárgyát képező dobhajó, mely a vizet nem hasítja, hanem h fölött halad, úgy alakra, mint szerkezetre nézve teljesen elüt a szokásos vizijárművektől. Míg ugyanis a használatos vizijárműveket a víz fölszinén való tartás czéljár ból a rendes hajó- vagy csónakalakra építik és erre a jármű továbbítására szolgáló külön szerkezetet szerelnek, addig a jelen dobhajónál úgy a fölszinén való tanítást, mint az egész jármű továbbítását ugyanazon alkatelemek végezik. Ezen alkatelemeket nagy térfogatú üreges zárt dobok vagy tonnák képezik, melyek nagy víztömegeket szorítván ki helyükből,, képesek a járművet a víz fölszinén tartani és akár kézi erővtel, akár pedig géppel forgatva, a vizén mintegy tovar gördülnek és ez által továbbítják a járművet. Nagyobb hatás elérése czéljából ezen dobok vagy tonnák egész szélességükön végigvonuló lapátokkal \ annak ellátva, melyek forgás közben a vízbe kapaszkodnak. A dobok és ezek hajtóművei oly gerendaszerkezettel vannak összefoglalva, mely zátonyra jutás esetén a dobokból elválasztva, mint önálló tutaj is használható. A mellékelt rajzon egy ilyen dobhajó három különböző nagyságban készült kiviteli alakja van bemutatva, és pedig 1. ábra egy kézi hajtású kis dobhajó oldalnézete, 2. ábra fölülnézete, 3. ábra egy mótorhajtású nagyobb dobhajó fölülnézete, 4. ábra egy igen nagy méretű dobhajó oldalnéizete, 5. ábra fölülnézete. Az (a) gerendádat elő- és háteó részén egy-egy (b) görbített tengely van keresztben ágyazva, melyekre az 1. és 2. ábrákban látható kis kézihajtású dobhajónál két-két a többinél pedig három-három (c) üreges zárt dob, vagy tonna van erősítve. Az 1. és 2. ábrákbeli kiviteli alaknál valamennyi, a többi kiviteli alakoknál pedig a két-két szélső (c) dob csonikakúp alakkal bír, és keskenyebb végével kifelé van fordítva, míg a 3—5. ábrákbeli kiviteli alakok középső dobjai két teljésen egybevágó csonkakúipból vannak összeállítva. A (c) dobok ezen elrendezése folytán a tömegrendszer súlypontja olyaln elhelyezést nyer, mely a hajó stabilitására nézve a lehető legelőnyösebb. A középső, kettős csonkakú,palákú dob éle a hajó hossztengelyébe esik és szerepe a víztömeg szétosztásában a közönséges hajók orrának szerepévél megegyezik. A dobok kerületére, azok egész