18464. lajstromszámú szabadalom • Rotácziós mótor
az 1. ábrából látható, a tolattyú egyik végét a 4. ábrában föltlintefcett módon a hajtó fluidum számára szolgáló (o) beömlési csövön átvezetett czentrális (i) tengely egyik végével köthetjük össze a harántirányú (q) lemez segélyével, mely a tengelyvég egy hasítékán van átvezetve és melynek végei a tolattyú falára támaszkodnak, úgy hogy az harántirányban kissé foroghat, míg a tengelyvégnek lehetségessé teszi, hogy ahhoz derékszög alatt forogjon. Ezáltal a tolattyú a tengely felé lenghet, mely utóbbi végein golyós csapágyakban, az (r) tömítő hüvelyben nyugszik, mely akképen van elrendezve, hogy a tengely lengéseit lehetővé teszi. Az (o) beömlési cső a tolattyú egyik végével egy az (i) tengelyt körülvevő (s) cső által van összekötve, mely utóbbinak végei a tolattyú és a beömlési csővel az (m) rúgós tömítések által vannak összekötve, melyek egyrészt a tolattyú lengését és másrészt annak akadálytalan beállítását teszik lehetővé. A tolattyú előbb említett forgatása az (i) tengelynek az ennek külső végén megerősített fogantyú segélyével való forgatása által történik, mely "fogantyú egy szabályozó szerkezettel állhat összeköttetésben. Sugarasan elrendezett hengerekkel bíró rotácziós motoroknál, melyeknek dugattyúit a körülvevő görbe pálya vezényli, már alkalmaztak czentrális, hengeres tolattyút a hajtó fluidum elosztására. Ezen motoroknál azonban a tolattyú nincs teljesen kiegyenlítve. mivel a be- és kiömlési nyílásoknak száma a hengerekhez nem áll olyan arányban, hogy azok a hengerekbe vezető hasítékokat nyissák vagy zárják. A dugattyúk mozgása ezen motorokban szintén nincs kiegyenlítve, mivel a görbületi pálya részei a mótor hengerének számával nincsenek megfelelő arányban. Ezen motoroknál a tolattyúnak sincs olyan helyzete, hogy a hengeragy lengéseiben akadálytalanul résztvehetne. hanem alá van támasztva és a nevezett hengeragy forgástengelyét képezi. Mindezen berendezések a súrlódást fokozzák és a czélozott hatást csökkentik, mivel a tolattyú túlnagy kopásának és túlgyors hasznavehetetlenné válásának veszélye nélkül nagy nyomást és nagy forgási sebességet alkalmazni lehetetlen. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Rotácziós mótor, sugárirányban mozgatható dugattyúkkal, melyek a mótortengellyel konczentrikus görbülti pályán vezetődő görgők által hozatnak mozgásba, jellemezve azáltal, hogy nagy sebesség és nagy nyomás lehetővé tétele czéljából a hajtó fluidumot egy czentrális, hengeres (e) tolattyú segélyével vezetjük be, melynek (f fl) be- és kibocsátó nyílásai a körülvevő dugattyúhengerekhez képest akkép vannak elrendezve, hogy a dugattyúk a hajtó fluidum hatásának szimetrikusan vannak alávetve, ill. a tolattyú tehermentesíttetik. 2. Az 1. alatt igényelt rotácziós motoroknál a hajtó fluidum számára szolgáló bevezető cső hajlítható összeköttetése a tolattyúval oly czélból, hogy a tolattyú a hengeragy lengéseit követhesse és ezáltal a tolattyú kopását csökkentsük. 3. A 2. alatt igényelt összeköttetés egy foganatosítási alakja, mely a tolattyú beömlési csatornája és a hajtó fluidum bevezető csöve között elrendezett hajlítható (p) csőből áll. 4. Az 1. alatt igényelt rotácziós motoroknál elrendezés a tolattyú beállítására, valamint szabad lengésének a mótor működése közben való lehetővé tételére, azáltal jellemezve, hogy a tolattyú egyik vége egy harántfekvő, végeivel a tolattyúnak mögötte fekvő részeire támaszkodó (q) lemez segélyével egy czentrális, forgatható (i) tengely egyik végével van öszszekötve, melyen a lemez át van vezetve és mely tengely másik végén lenghetően van ágyazva, továbbá azáltal, hogy a tolattyú ruganyos (m) tömítésekkel a a tengelyt körülvevő (s) cső egyik végével van összekötve, melynek másik vége hasonló tömítéssel a hajtó fluidum számára szolgáló (o) bevezető csővel áll összeköttetésben. PAiLAi UÉSZVÉNYTÁRSASAG NYOMDÁJA BUDAPE6TEN. (4 rajzlap melléklettel.)
