18420. lajstromszámú szabadalom • Vasúti vonatfödöző berendezés

6 — csolja ki vagy be a megfelelő telep áramkörébe vagy áramköréből. 3. A 2. alatt védett (A) készülékeknek a vágány vagy vágányok két oldalán oly módon való alkalmazása, hogy az (A3) készülék egyik (s3) kikapcsolóját működtető (m5) elektromágnese és az (A3) készülék közelében alkalmazott (t2) kikapcsoló az (A3) készülék (b3) telepének áramkörébe van beiktatva, míg a második (tl) kikapcsoló a következő második (A5) készülék (m3) elektromágnesével és a következő harmadik (A6) készülék (s3) kikapcsolójával és (m4) elektromágnesével van egy áramkörbe beiktatva; — az egész oly czélból, hogy két szemben fekvő (A3 Avill) készülék előtt elhaladó vonat ezeket a készülékeket, továbbá a baloldalt a vonat előtt lévő (A6) és jobboldalt a vonat mögött lévő (Axi) készüléket «szabadra» és egy baloldalt a vonat előtt lévő (A5) készüléket és jobboldalt a vonat készüléket «tilosra» 4. Az 1. alatt védett mögött állítsa, vasúti lévő (Ax) vonatfödöző berendezésnél az állomások közelében, rendező pályaudvarokon, stb. alkalmazott (B) készülék, jellemezve egy lengő (H) emelő által, melyet az (m) elektromágnes működtet, mely elektromágnes egy sor (u) kikapcsolóval együtt van a (b) telep áramkörébe iktatva, úgy hogy ha az áramkör az egyik (u) árammegszakító működtetésénél megszakad, a (H) emelőt az (m) elektromágnes eleressze és az emelő előre esve «tilosra» álljon. A 4. alatt védett készülékeknek nagyobb állomások előtt, rendező pályaudvarokon, stb. a pálya két oldalán oly módon való alkalmazása, hogy az egyik (Bl) készülék előtt lévő (u) kikapcsoló a következő második (B3) készülék (m) elektromágnesével egy áramkörbe van iktatva, és hogy az egy csoportba tartozó (u) kikapcsolok forgathatóan ágyazott (d) sinek segélyével oly módon vannak összekötve, hogy bárhol álljon is a vonat vagy lokomotív vagy kocsi, mindig legalább egy kikapcsolót lenyomjon, tehát a vonat vagy kocsi a menetirányban baloldalt egy előtte és jobboldalt egy mögötte fekvő készüléket tilosra állítson. ü. Az 1. alatt védett vonatfödöző berendezésnél egy a kocsi két oldalán, a kocsi két végének közelében alkalmazott berendezés, jellemezve egy forgathatóan és eltolhatóan ágyazott (e) tengely által, melyre egy ékalakú (f) kar, továbbá (1) kontaktuskar van fölékelve és mely (e) tengelyt a kocsik kikapcsolásánál egy (kl) rúgó hatása ellenében a végével összekötött (g) zsinór vagy láucz segélyével, mely zsinórt vagy lánczot a kapcsolókengyelen alkalmazott (i) horogba akasztjuk, visszahúzzuk, úgy hogy csak az utolsó kocsi szabad végén lévő (e) tengely álljon annyira ki, hogy a «tilosra» állított (A) vagy (B) készülék (H) emelőjének hatása alatt elforduljon és az (1) kar egy áramkört zárjon és ez által egy vákuumféket vagy más féket hozzon működésbe és egyúttal a vonatvezetőnek is riasztó jelzést adjon. 7. Az 1. alatt védett vonatfödöző beren dezésnél egy berendezés a lokomotivon, jellemezve egy forgathatóan ágyazott (e) tengely által, melynek végein 180° alatt két ékalakú (fl f2) kar van fölékelve, melyek közül az egyik függélyesen lefelé irányúi, egy az (el) tengelyre ékelt (0) exczenterkorong, mely a rúgónyomás alatt álló (ol) emelőre hat, mely emelőtől zsinórok vezetnek a gőzbebocsátó szelephez, a vákuumfékhez és a gőzsíphoz, továbbá egy tetszőleges ismeretes áttevés az alsó (e) és fölső (el) tegely között, mely berendezés arra szolgál, hogy egy «tilosra» állított (A) vagy (B) készüléknél való elhaladásnál a (H) emelőnek az (f) vagy (f2) karra gyakorolt hatása következtében az (e) tengely elforduljon és az (o) exczenterkorong és (01) emelő ugyancsak forgásnak induljon, tehát a gőzbebocsátó szelep elzáródjék és a fék, esetleg a gőzsíp is működésbe liozassék, tehát a lokomotív vagy vonat automatikusan megállíttassék. 8. A 7. alatt védett berendezésnél az (fl