18411. lajstromszámú szabadalom • Villamosság segélyével tovamozgatott áramszedő
megemlítendő czélból elrendezett (L) fölfüg- | gesztő rudaknak ágyazására szolgálnak. Az i (m) tengelyre szerelt (M) motornak forgó korongjai az (a) tengelyre ékelt (D E) korongokkal érintkeznek és ezeket az (M) mótor járásakor súrlódás útján forgatják és ezáltal az (A B) görgőket és ezekkel az egész áramszedőt tovamozgatják. A (D E) korongok és az (M) mótor korongjai közti súrlódás szabályozására az egyes (N) csapoknak az (m) mótortengely csapágyain alul túlnyúló részén a (p) rúgó van elrendezve, mely a csapágynak alsó karimájához támaszkodva az (M) mótor korongjait a (D E) korongokhoz szorítja és mely (p) rúgónak feszültségét vagyis annak a motorra gyakorolt nyomását az (r) csavaranya segélyével tetszőlegesen szabályozhatjuk úgy, hogy az említett korongok közötti súrlódást a szükséghez képest fokozhatjuk vagy csökkenthetjük. A (p) rúgok, melyek egyidejűleg az (M) mótor ágyazására is szolgálnak, lehetővé teszik tehát, hogy az (M) mótor forgó korongjait az (r) csavaranyák segélyével többé-kevésbé erősen szorítsuk a (D E) korongokhoz. Az (M) mótor alatt az (S) féksarúk vannak elrendezve, melyek tetszőleges szerkezetűek | lehetnek és szintén a villamos áram segélyével működtetnek, még pedig vagy közbeigtatott elektromágnesek segélyével, melyek gerjesztésükkor a forgathatóan ágyazott féksarúk egyik végét magukhoz rántva, azoknak másik végét az (M) mótor forgó korongjaihoz szorítják, vagy pedig akként, hogy magukat a féksarukat képezzük ki ellendíthető elektromágnesekké, melyek gerjesztésükkor az (M) mótor forgó korongjai által ezekhez rántatva fékező hatást gyakorolnak. Az összes vezetékek a járművel összekapcsolt (P) kábelben vannak egyesítve, mely a csavaranyával megszorítható és kívül csavarmenetekkel ellátott hasítékos (t) hüvelybe van befogva, mely utóbbi az oldalas (1, 2, 3, 4) szájrészekkel ellátott (i) süveget hordja, melyben a (P) kábel az egyes vezetékekre van szétbontva. A négy szájrész közül kettő az | áramszedő görgőivel, illetve ezek tengelyé-i vei tetszőleges módon például csúszó kontaktus segélyével összekapcsolandó (1' 2') vezetékeknek az (i) süvegbe, innen a (P) kábelbe és ettől a jármű motorába való bevezetésére szolgál míg a másik két szájrész közül az egyik a járműből a kábelben fölfelé vezetett és az (M) motorhoz kapcsolandó (3') vezetékeknek, a másik pedig ugyancsak a járműtől fölfelé vezetett, de az elektromos fékszerkezethez kapcsolandó (4') vezetékeknek átbocsátására szolgál. Az áram tehát a munkavezetéktől az áramszedő görgőin, az ezekkel összekapcsolandó (1' 2') vezetékeken és a (P) kábelen keresztül a rajzban föl nem tüntetett jármű motorához folyik és ezt a szokásos módon működteti. A jármű egyenáramú motora a háromfázisú (M) motorba vezetendő háromfázisú áram létesítése czéljából három gyűrűvel van ellátva, melyek három megfelelő pontban ezen mótor tekercseléséhez vannak kapcsolva. Ezen gyűrűkről megfelelően elrendezett kefék háromfázisú áramot szednek, melyet a (P) kábelben elrendezett vezetékek segélyével az (M) motorhoz vezetünk. Ezen elrendezés által elérjük azt, hogy az (M) mótor járása árányos lesz a jármű mó! torának fordulatszámával úgy, hogy az (M) mótor forgó korongjai és a (D E) korongok közti áttételi viszony megfelelő választásánál az áramszedő a járműével egyenlő sebességgel fog mozogni. A (P) kábel az (L Ll) rudakból álló Cardan-féle fölfiiggesztés segélyével van az áramszedővel összekötve úgy, hogy a kábel előre, hátra, jobbra és balra szabadon kilenghet anélkül, hogy az az áramszedőt befolyásolná. Az (L) rudak a forgathatóan elrendezett (R) csapágyakon vannak keresztülvezetve, míg az (Ll) rudak az (M) mótor alá nyúlnak és az (I) golyós csukló segélyével fölfüggesztett (t) kábeltartót hordják. A találmány tárgyát képező áramszedőt természetesen háromvezetékes rendszerek számára is alkalmazhatjuk, a mikor is a harmadik vezeték számára még egy harmadik kontaktus görgőt rendezünk el.
