18361. lajstromszámú szabadalom • Erőátviteli szerkezet

_ 4 — az (m5) kilinccsel bír, mely utóbbi az (Ml) karnak az (M2) karok között fekvő részéhez szorul. Az (M3) tengely másik végéhez az (M7) emeltyűnek (M6) agya van hozzáerősítve, mely emeltyű viszont az (M9) rúdhoz van erősítve. Ezen rúd fölső vége az (M10) emeltyűvel van összekötve (1. ábra), mely, a mint látható, lábító emeltyűt képez és akként van elrendezve, hogy a jármüvet kormányzó személy üléséből azt könynyen elérheti. Az (M5) emeltyű fölső végéhez az (M8) rúd van erősítve, mely a jármű szekrénye alatt hátrafelé nyúl és az (MM) emeltyűvel van összekötve; ez utóbbihoz a (Q22) fékdobon működő (M12) fékszalag van erősítve. Ha a kezelő személy az (E) forgattyúcsapot a korong közepéből ki akarja mozdítani és így az (E) által szabályozott kapcsolásoknak kilengését növelni, az (L4 L3) emeltyűket akként mozgatja el, hogy az (L) dugattyú által folyadékot, czélszerűen olajat, szívasson föl a (k) tartályból a (K) csövön és a (j3) szelepen át a (J) hengerbe és azt a (J2) csatornán és a (j3) szelepen keresztül a (KI) vezetékbe szorítsa és innen a leírt csatornákon végig a forgattyúcsap korongjának hengerébe. Ha ellenben meg akarja állítani a kapcsolásokat, vagy azoknak kilengését csökkenteni, lábát az (M10) emeltyűre helyezi, ez által az (M7) emeltyűt lefelé mozgatja és az (M3) tengelyt balra forgatja; a tengelynek ezen mozgása az (mö) kilincset az (Ml) rúdhoz szorítja és azt, valamint az (M) rudat befelé nyomja és ez által az (M) rúd segélyével eltávolítja a (J8) szelepet fészkéből és a folyadéknak a (KI) csőből a (17) szelepfészken és a (J9) csatornán át a tartályba való visszafolyását megengedi, a mikor is a forgattyúkorongban lévő rúgó, mihelyt a hydraulikus nyomás megszűnt, a forgattyúcsapot visszaszorítja czentrális és nem működő állásába; egyúttal a föltüntetett szerkezetben az (M3) tengelynek az (M5) emeltyű (M8) rúd és (MII) emeltyű által közvetített működése a jármű hátsó vagy hajtott tengelyét fékezi, a mikből beláthatjuk, hogy az általunk leírt szerkezetnél a motornak a hátsó tengelyre vagy' a gép bármely más hajtott tengelyére gyakorolt hatását mindenkor szabályozhatjuk a nélkül, hogy bármiképen megakasztanók vagy megállítanék a motor mozgását. A kezelő személy által könnyen elérhető állásban van az (S9) emeltyű elrendezve, mely (88) nál csuklósan van megerősítve és mely az (S6) rúd segélyével az (85) emeltyűvel összekötött (87) nyúlvánnyal bír; az (85) emeltyű az (S4) tengelyt működteti, mely utóbbinak alsó részéhez az (S3) karok vannak megerősítve, melyeknek rendeltetése egy a kapcsolásokra közvetlenül hatást gyakorló szerkezetet működtetni, melyuek segélyével azok vagy nem működő vagy pedig oly állásba állíttatnak be, melynél azok ellenkező irányokban működnek. A 10., 11. és 12. ábrákban a jelen találmány tárgyát képező szerkezet egy módosított foganatosítási alakjában van föltüntetve. Itt a (c) korong a czentrális (CIO) hengerrel és párhuzamos (C13) oldalcsatornákkal bír, a hol is a dugattyú a czentrális hengerben és az ellensúlyok az oldalcsatornákban vannak elrendezve, melyek együttműködés czéljából, mint előbb, a (Hl0) fogaskerekek segélyével vannak összekötve. A módosított foganatosítási alakban azonban a dugattyúra közvetlenül hatást gyakoroló (F) rúgó helyett két (f) rúgót alkalmazunk, melyek közvetlenül az ellensúlyokra gyakorolnak hatást, de természetesen közvetve az előbbiekhez hasonló módon befolyásolják a dugattyút. A (CIO) csatorna egyik végéhez vezető egyetlen (C8) csatorna helyett azonban a módosított foganatosítási alaknál a (CIO) csatorna ellenkező végeihez vezető és a gép forgattyútengelyében elrendezett két (al2) csatornával összekötött két (cl8) csatornát rendezünk el. Ily szerkezetnél a forgattyúcsap állásának szabályozására szolgáló szivattyú a henger egyik végéből fogja azon folyadékot kiszívni, melyet a henger másik végébe beszorít; könnyen belátható okokból azonban ezen szerkezet kevésbbé alkalmas, mint a föntebbiekben leírt szerkezet.