18353. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet a mótorikus erőnek különböző sebességgel való áttételére

- 6 -forgásba hozatik, midőn azt (66) tekercsrúgó (11. ábra) az említett tárcsa homlokoldalához szorítja és így az említett surlókerék (63) tengely hatása alatt forgattatik. Az említett (65) keréknek (631

) tengelye (66') hosszhoronnyal van ellátva, melybe a (68) fogaskerék agyán keresztülnyúló (67) csap vége illeszkedik, mely az (59) fogaskereket hordó (62) tengelyre van ékelve, hol a mondott fogaskerék a (44) fogaskerékbe kapaszkodik. A (65) dörzskeréknek (631

) tengelye tehát forgása alkalmával ezen kereket is hajtja. A föntebbiekből világosan következik, hogy (44) kerék forgásának sebessége, mely a 7. ábrabeli sémának (24) kerekét helyettesíti, a készülék szerkezete által határoztatik meg s egyszersmind függ a (65) dörzskeréknek a (63) tengelyen elfoglalt állásától is. Midőn a (65) dörzskerék helyzete folytán (59) fogaskerék oly sebességgel forgattatik, hogy (49 és 53) fogaskerekek gyakorlatilag véve mozdulatlanok, a 7. ábrának sematikus rajzán bemutatott föltételekkel állunk szemben s az erő fölvételére szolgáló (54) . tengely forgási sebessége mindig ugyanazon viszonyban marad a mótortengely forgási sebességével szemben. Ha (65) dörzskereket a (64) dörzstárcsa homlokfölületén elállítjuk, ez által az (59) fogaskerék forgási sebességét s következésképen (44) fogaskerék forgási sebességét is megváltoztatjuk. Ezáltal azonban a (44 és 45) fogaskerekek, valamint a (48 és 52) tengelyekre szerelt (46 és 50) fogaskerekek forgási sebességének egymáshoz való viszonyában változás áll elő, vagyis más szóval az erőt fölvevő (55) tárcsa forgási sebessége az (59) fogaskerék forgási sebességének változásaihoz alkalmazkodik, ámbár a (33) tengely forgási sebesség változatlan. A (63) tengely és (65) dörzskerék egy regulátor segélyével esetleg egymással össze is kapcsolható, úgy hogy az utóbbinak a tengelyen való eltolása a szükséghez képest önműködően következzék be. A 13. ábra oly elrendezést mutat be, hol az erők egy szilárd pontra hatnak. Ezen berendezésnél (70) a mótortengely, míg (71) azon tengely, melyre az erő átviendő. A (70) tengelyre két (72 73) differencziális mű van szerelve. Ezen differencziális művek mindenike kapcsolatban áll a különböző átmérővel bíró (75, 76, 77, 78) fogaskerekek révén egy harmadik (74) differencziális művel. Másrészről (72 és 73) differencziális művek egymással is összeköttetésben állnak, még pedig a következő módon : A (79 és 80) kúpos fogaskerekek kettősek, oly módon, hogy egyidejűleg a differencziális művek oldalsó kerekeivel s másrészről a (81) kúpos fogaskerékkel is kapcsolatban állnak. Ezen (81) fogaskerék (82) tengelyre van szerelve, mely (83) csapágyba van beágyazva. A (81) fogaskerék nem tartozik hozzá a differencziális műhöz és meghatározott irányban forog. Ebből az következik, hogy a (72 és 73) differencziális művek fogaskerekeire ható erők a (82) tengelyben támasztó pontra találnak. Ezen (82) tengely tehát előnyösen fölhasználható arra, hogy annak segélyével a készülék járása és az erőt fölvevő tengelynek forgási sebessége szabályoztassék. Ezen czélból elegendő a differencziális müveket egymással összekötő fogaskerekek átmérőit oly módon megválasztani, hogy a föllépő ellenállás (82) tengelyt mindig ugyanazon irányban törekedjék elforgatni, még pedig oly erővel, mely az ellenállás erejének megfelelő tört részét képezze. Ezen czélból (85) féktárcsa van a (82) tengelyre szerelve s (84) emeltyű közvetítésével (82) tengely s következésképen az erő fölvételét eszközlő (71) tengely forgási sebessége is tetszés szerint szabályozható. A föntebbiekben leírt kombinácziók csakis példák gyanánt szolgálnak a találmány tárgyának megvilágítására. Az egyes részletek természetesen igen könnyen módosíthatók, úgy az alkalmazott alkatrészek számát, mint azok elrendezését illetőleg. így pl. a kii-