18329. lajstromszámú szabadalom • Hajtókészülék mótorkocsik számára
A keretben a nyílás belül úgy van kifúrva, hogy (150) esapágygyűrű fölvételére gyűrű alakú csatorna képeztetik, mely egy hengeralakú és egy ferde fölülettel bír, melyekhez a (151) görgők simulnak és (147) gyűrű ferde fölületein nyugszanak. Ezen részek valamennyien rendeltetési helyökre hozhatók, mivel, a (107) keret oldaldarabjai (149) vonal szerint vannak szétosztva, mi mellett (152) alsó födéldarabok a keret főrészén (153) csapszögekkel vannak megerősítve. Az exczentergyűrűk alsó részei szintén rendes módon vannak a főrészeken megerősítve. Bebizonyult, hogy a görgők, a melyek forgattyúk sbt. vagy gyűrűk és exczenterek, vagy nyomást fölvevő vagy átvivő szervek csapágyain belül vannak el rendezve, különösen alkalmasak súrlódás csökkentésére és nagyobb erőátvitelt eredményeznek. Mivel a csapágyak a forgattyútengelyen szilárdan vannak megerősítve, a szükséges beállítás azáltal eszközölhető, hogy a (107) keret oldalalt össze- vagy széjjel toljuk. Ez jobb- és bal csavarmenetekkel bíró (192) rúd forgatása által történik, mely az oldaldarabok csavarmenetekkel ellátott kivágásba lép. A beállítás után (193) állítóesavaranya a részeket helyükön megtartja. A (113) tengely oszczillálása által a tagok kikapcsoltatnak; a (113) tengely egy kar ral van ellátva, mely (24) rúd révén egy a (23) csőalakú tengelyen' lévő karral van összekötve, mely (23) tengely a (114) tengely körül forog. A (23) tengely, közel a (115) fogantyúhoz (200) fogantyúval bír. A gőz a kazántól (17) csövön át fojtószeleppel ellátott (18) szelepszekrényhez jut, mely a gőzszekrénnyel kapcsolatos. A fojtószelep (201) rúd által (203) csőalakú tengelyen lévő karral van kapcsolva, mely csőalakú tengely (23) tengelyen forog és (200) fogantyúhoz (204) fogantyúval van ellátva. A kocsizó ennélfogva három fogantyút működtethet, melyek közül az egyik a kazánba való vízbevezetést a másik a megállító és indítószelepet és a harmadik a fordító művet működteti. 7 — Az áttételek. A mellső (n) tengely a kormánytengely és a hátsó (q) tengely a hajótengely. A hátsó (q) tengely (13. és 14. ábra) egy vonalban fekvő két szétválasztott (160 160) csőből áll és egy ívalakú előnyösen csőszerű (161) tagból. Az ivdarab mindegyik vége és minden (160) egyenes darab egyik vége (162) kapcsolótagok kivágásaiba nyúlik, mi mellett az alsó kivágás (160) egyenes darab végét fölveszi, míg a fölső kivágás az alsóhoz oly szögben áll, hogy (161) ívalakú darab végét fölveheti. A (162) kapcsolótag külső vége bővítve és kimélyítve van, hogy a (164) tengelyen lévő (163) golyós csapágygyűrűt föl vehesse, míg a (164) tengely a (1.65) csapokban végződik, melyeken a kocsikerék agya van megerősítve. A tengely minden egyenes (160) tagjának belső végén van egy bővített (166) szekrény, mely egy (167) kúpkerék görgős csapágyának fölvételére szolgál, mely kúpkerék a hatásos (164) tengely végén van megerősítve. A (168) gyűrűalakú tárcsa bizonyos számú (169) kúpkereket hord, melyek (167) kúpkerékbe kapaszkodnak és a tárcsán ezenkívül (s) lánczkerék ül, melyhez (52) hajtóláncz megy. Mivel a láncz a (168) tárcsát hajtja, a kúpkerekek vele mennek és a tengely gerendelyei kerekeikkel együtt forognak. Minden kerék azonban a többiektől függetlenül foroghat. A (160) egyenes tagok végeit tengely irányukban (170) ovális kengyel tartja (13. ábra) és a (108) rúd hátsó vége villás, mi mellett a paták a kengyel ellenkező oldalain meg vannak szorítva, úgy hogy az (r) hajtólánczkerék és az (s) hajtott lánczkerék egymáshoz megfelelő állásban tartatik. A hátsó tengely (161) ívdarabjára mindegyik végéhez közel (171) keresztcsapágyak vannak forrasztva, melyek, az (50) kettős elliptikus rúgók alsó részének megerősítésére alátét gyanánt szolgálnak. A (161) ivdarab ezenkívül kivágásokkal • bíró (172) gyűrűkkel van ellátva, (173) I hosszrudak végeinek fölvételére. A (161)
