18327. lajstromszámú szabadalom • Újítás kerékpárokon

alatt, míg (a3) planétakerék, az (a) ten~ ) gely körül egyszer körülforog és ígya(c7) kerék kerületén legördül, saját tengelye körül az átmérők különbségének megfelelően három fordulatot végez. A (c2) planétakereket a (c) korong köti össze a (c3) aggyal, melyre a (c7) kerék is föl van ékelve, tehát a (c2) planétakerék is három fordulatot fog az (a) tengely egy fordulata alatt az (a) tengely körül végezni. Ha a (d) kerék átmérője félakkora, mint az (a4) (1. ábra), illetve (c6) (3. ábra) kerék átmérője, a (d) kerék három fordulatot fog végezni, mialatt a (c3) agy egy fordulatot végez, vagyis kilencz fordulatot végez az alatt, míg az (a) tengely egy fordulatot végez. Ha a fogaskerekek átmérőinek viszonya más, az áttevés maga is más sebességet fog létesíteni. Az 1. és 2. ábrán látható áttevésnél az (a4) fogaskerék a (b4) csavarorsók segélyével a (b2) gépkereten megerősített és az áttevés fogaskerekeit magába záró burkolat egyik (b3) felérő van szerelve, mely egyúttal az (a) tengely ágyazására is szolgáló (bl) csapágy szerelésére is szolgál. A másik oldalon a (b2) csapágy közvetlenül van a csavar (b5) fejében megerősítve. A (b4 b5) csavarok segélyével az áttevés és a pedáltengely gyorsan és könnyen szerelhető le a gépkeretről. A (dl) szíjdobnak küllők helyett egy (d2) korongja van, melynek széle szorosan a (b3) burkolat szélére fekszik. Ez a (d2b3) burkolat zárja magába a hajtőművet. A 3. és 4. ábrán látható kiviteli módozatnál két (a4 c6) korong van alkalmazva, melyek a (b6) illetve (b7) burkolórészen vannak megerősítve, ezek a részek ismét a gépikeret (b8 b9) gyűrűivel vannak kapcsolva. A (b8 b9) gyűrűk meg vannak osztva, pl. akként, mint egy exczentergyűrű, úgy hogy a (b7 b6) burkolat, a szíj (lobok, fogaskerekek, pedáltengely stb. könnyen legyen a keretről leszerelhető. A (b6 b7) burkolat külső élei a (dl) szíjdob korongjának megfelelő éleivel szorosan érintkezik. A (d3) abroncs (1. ábra), mely a (dl) szíjdobon van alkalmazva, a megrajzolt keresztmetszettel bíró gummiszíj lehet, melynek két vagy több hornya lehet, hogy abban kötelet lehessen elhelyezni, vagy pedig a közönséges módon lánczkerék-abroncs gyanánt is ki lehet képezve. A (d3) abroncsnak a 3. ábrán három hornya van. Az 1„ 2., 3., 4., 5. és 8. ábrán ez az új áttevés egy biztonsági kerékpár keretébe van szerelve. A 6. ábrán egy, a mellső keréken hajtott kerékpárt ábrázol, ennél a (dl) szíjdob oly méretben képezhető ki, hogy á szíjdob maga képezze a futókereket. A 7. ábrán a hajtószerkezet háromkerekű veloczipéd hajtására szolgál, a (dl) szíjdob helyett megfelelő lánczkerék és lánczhajtás van alkalmazva. Biztonsági kerékpárnál legczélszerűbb a 8. ábrán látható szalag, melynek keresztmetszete a (dl) szíjdob abroncsának keresztmetszetével egyenlő. Az (f) hajtókerekeket ez a végtelen szalag hajtja és nem közvetlenül a tengely. Versenygépnél kötelet, húrt, drótot használunk, mint cliZ thZ 5. ábrán látható és az (f) hajtókereket egy vagy több horonnyal látom el, a (dl) szíjdob kerületét pedig eggyel több horonnyal, mint a hány hornya van a hajtókeréknek, úgy hogy a drót vagy kötél a (dl) szíjdobra eggyel több menetben tekerődzik föl, mint a hajtókerékre. A (g) vezetőcsiga, mely a gépkereten van megerősítve, arra szolgál, hogy a kötelet a (dl) szíjdob egy hornyából a szomszédos horonyba vezesse. Lehet magát a szíjat mint pneumatikus abroncsot is kiképezni, mely esetben a hajtókeréken abroncsot nem kell alkalmazni és a szíj abroncsot és hajtószíjat képez. SZABADALMI IGÉNYEK 1. Kerékpároknál egy hajtómű, melynél a hajtókötél, illetve hajtószíj a hajtott (f) futókerék kerületén, illetőleg ennek kerületének közelében fut és melynél a kellő sebesség létesítése czéljából a forgattyú és a hajtókötelet vagy szí-